Porsche 911 urodziło się w 1963 roku, choć gdyby się uprzeć, to tak naprawdę powstało już w 1948 roku i nazywało się 356. Ten model był de facto volkswagenem garbusem, tyle że ładniejszym, szybszym, bardziej sportowym i bardziej elitarnym. Jak to możliwe? Garbatego volkswagena zaprojektował uznany konstruktor Ferdynand Porsche, a jego syn, który z zaskakujących względów nazywał się tak samo jak ojciec, jest odpowiedzialny za narodziny modelu 356 i tym samym za powstanie marki Porsche.
Prawdziwa 911-tka wyjechała na drogi w latach 60. i… Nie, to jednak nieprawda. Początkowo nasz bohater nazywał się 901, ale gdy dowiedzieli się o tym Francuzi z Peugeota, od zawsze zakochani w numerycznych nazwach z zerem w środku, krzyknęli „Non!” i kazali Niemcom zmienić nazwę tego sportowego cacka. Porsche nieco się ociągało i dopiero po wypuszczeniu na rynek 82 sztuk modelu 901 (rodzynek, lubiany przez kolekcjonerów) zaczęło produkcję modelu 911, doskonale znanego do dziś, mającego stałe miejsce na motoryzacyjnym piedestale. Na przestrzeni lat 911 ewoluowało w stronę perfekcji.
Z generacji na generację najsłynniejsze porsche coraz lepiej się prowadzi, jest coraz szybsze, bardziej ekologiczne. Zaskakujące jest tylko to, że konstruktorzy kolejnych modeli nigdy nie przesunęli silnika w praktyczniejsze miejsce, tylko każą mu tkwić daleko z tyłu. Montowanie go w tym miejscu to katastrofa z punktu widzenia stabilności podczas pokonywania zakrętów. A jednak 911 od dawna jest jednym z najlepiej prowadzących się samochodów świata! To tak, jakby sprinter wziął na barana swoich rodziców i został mistrzem świata w biegu na 100 m.
Model 911 wciąż więc ma serce w złym miejscu, ale to niejedyna rzecz, która w jego przypadku pozostaje niezmienna. Auto nadal się garbi i dla klientów z USA jest najszybszą książką telefoniczną świata (911 to numer alarmowy w Stanach). No i wygląda tak samo, choć włodarze Porsche przy debiucie kolejnej generacji powtarzają, że każdy element sylwetki jest inny, że w nadwoziu zmienili wszystko, co tylko mogli… Dlatego na wszelki wypadek zapewniam, że auto na zdjęciach to naprawdę pachnąca nowością szósta generacja Porsche 911.
Co warto o niej wiedzieć? Ma o 10 cm szerszy rozstaw osi od poprzednika, więc jest przestronniejsza i jeszcze stabilniejsza w zakrętach (czy to w ogóle możliwe?!). Wciąż posiada sześciocylindrowy silnik typu boxer umieszczony hen z tyłu, który w podstawowej wersji ma 3,4 l pojemności i 350 KM (4,6 s do setki), a w mocniejszej S – 3,8 l oraz 400 KM (4,3 s do setki, choć po zamówieniu kilku dodatków można zejść do 4,1 s). Zatrzymajmy się na chwilę w tym miejscu i pomyślmy. Podstawowy model 911 zalicza setkę w niecałe 5 s, a nieco mocniejsza wersja zbliża się do granicy 3 s – to już fenomenalne osiągi, wręcz niemożliwe do skosztowania w zatłoczonym życiu, a niemiecka firma dopiero się rozkręca i już szykuje jeszcze mocniejsze modele.
Najsłynniejsze porsche w dużej części zbudowane jest z lekkiego i mocnego aluminium, więc nie ma nadwagi, co pozytywnie wpływa na spalanie, które jest o 20 proc. niższe w stosunku do poprzednika. Wypada mówić o spalaniu w przypadku auta sportowego? Żyjemy w ekologicznie szalonych czasach, więc tak, wypada, a nawet trzeba. Co więcej, auto emituje mniej niż 200 g CO 2/km – żaden sportowy model tej marki nie jest tak delikatny dla roślin i zwierząt.
Niższe rachunki za paliwo to także zasługa pierwszej na świecie 7-biegowej skrzyni mechanicznej. Nie ma tu żadnej pomyłki – skrzynia manualna najwyraźniej pozazdrościła automatycznej siostrze i teraz ma tyle samo biegów co ona. Ponadto 911 wyposażone jest w zastępy elektronicznych wspomagaczy jazdy i łamaczy odwiecznych praw fizyki, dzięki czemu pozostaje bezpieczne i przyjemne w prowadzeniu dla zwykłego kierowcy i niemoralnie satysfakcjonujące dla spragnionych wrażeń mistrzów kierownicy.
Na razie w ofercie są tylko dwa modele, ale będzie ich więcej. Poprzednik pojawiał się w nowej wersji średnio co półtora miesiąca i przy 22. odsłonie przestaliśmy już to pączkowanie ogarniać, proszę wybaczyć. W najbliższych miesiącach możemy więc spodziewać się modeli cabrio, targa (ze szklanym otwieranym dachem), turbo, z napędem 4x4 i kolejnych: sportowych, luksusowych, designerskich, kolekcjonerskich. Kto wie, może nawet hybrydowe 911 zaszczyci nas swoją obecnością? Będzie w czym wybierać. I takie właśnie jest to Porsche 911.
Ma krzywy kręgosłup, wciąż wygląda tak samo i na tle innych, niesmacznie krzykliwych supersamochodów prezentuje się bardzo skromnie. Ale jeśli chodzi o połączenie przestronnego i praktycznego wnętrza, rewelacyjnych osiągów i najnowocześniejszej, choć pożytecznej i przyjaznej technologii, to ten model nie ma sobie równych. Po prostu nie ma. Kropka. &