Pasy bezpieczeństwa dla pasażerów i tzw. czarne skrzynki to nowe wymagania stawiane autobusom.
Około 50 proc. wypadków z udziałem autobusów to zderzenia czołowe z innymi uczestnikami ruchu drogowego, a w blisko 15 proc. są to dachowania. Dlatego właśnie przy konstruowaniu nowych pojazdów do przewożenia osób największą uwagę zwraca się na konstrukcję ściany przedniej i dachu.
O bezpieczeństwie pasażerów autokarów myślą nie tylko producenci autobusów, ale również Komisja Europejska, narzucająca wszystkim europejskim producentom coraz surowsze standardy w tej dziedzinie.
Obowiązuje wiele unijnych regulaminów zapewniających odpowiedni poziom bezpieczeństwa biernego. Wystarczy wymienić regulamin ECE-R 66, który precyzuje wymagania względem sztywności konstrukcji pojazdów, czy ECE-R 14 i ECE-R 80, dotyczące bezpieczeństwa foteli pasażerskich. Ponadto od 1 października 2007 r. nie będzie można zarejestrować nowych autobusów turystycznych, które nie będą wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów.
W przyszłości każdy autobus ma mieć tzw. czarną skrzynkę, znaną dotąd z samolotów. Rejestruje ona na bieżąco dane dotyczące stanu pojazdu i działania poszczególnych układów, działania świateł, zmian kierunku jazdy itd. W każdym momencie zapisane w niej jest ostatnie 30 sekund.
W momencie zdarzenia drogowego uruchamiane jest dodatkowe urządzenie rejestrujące, które działa przez kolejne 15 sekund. Czarne skrzynki mają pancerną obudowę, by przetrwać skutki kolizji.
Bezpiecznie powiezie turystÓW
- Układ retarder. Pomocniczy system hamulcowy zamontowany na wyjściu skrzyni biegów. Umożliwia zmniejszenie prędkości pojazdu bez konieczności używania hamulców głównych czy wydechowego. System jest sprzężony z systemem tempomatu oraz Opticruise (jeśli jest na wyposażeniu). Używanie systemu retarder w trybie automatycznym pozwala ograniczyć zużycie opon i utrzymać niską temperaturę oraz dobry stan hamulców na wypadek rzeczywistej potrzeby ich użycia.
- elektronicznie sterowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
- hydraulicznie sterowana oś wleczona w pojazdach trzyosiowych — mniejszy promień skrętu.
- system zapobiegający wjechaniu samochodu osobowego pod autobus podczas kolizji czołowej.
- system ochrony kolan kierowcy podczas wypadku.
- poddające się deformacji koło kierownicy, które „poddaje się” ciału kierowcy w przypadku kolizji.
- sztywność konstrukcji zgodna z wymogami regulaminu R66, dotyczącego zachowania struktury autobusu podczas dachowania.
- wzmocnienia części przedniej autobusu minimalizujące skutki kolizji czołowej.
- poduszki podwyższające dla dzieci, które umożliwiają im korzystanie z trzypunktowych pasów bezpieczeństwa.
- pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów.
- wnętrze bez ostrych krawędzi.
-czujniki dymu w przedziale bagażowym i w toalecie.
-czujniki przeciwpożarowe w komorze silnika.
-niepalne materiały użyte we wnętrzu.