Dla Fischera nadeszły sądne dni. Firma walczy o 20 mln zł, które nawet jeśli się znajdą, mogą nie wystarczyć.
Czy Fischer Air Polska (FAP), tani przewoźnik, odrodzi się jak feniks z popiołów? Linie, które wpadły w poważne kłopoty finansowe, walczą o przetrwanie. Najpierw postanowiono pozbyć się Davida Vincenta, prezesa FAP. 3 listopada załoga zbuntowała się oskarżając go o działanie na szkodę spółki. Zapowiedziała także złożenie zawiadomienia do prokuratury.
Jeszcze dziś lub jutro Davida Wincenta ma odwołać walne zgromadzenie.
— To, co zrobiła załoga, nie jest dla nas żadnym zaskoczeniem. Od dawna mieliśmy poważne zastrzeżenia do sposobu postępowania byłego prezesa FAP — podkreśla Artur Burak, rzecznik PP Porty Lotnicze (PPL).
Przypomnijmy, że pogrążony w długach FAP domagał się od PPL odszkodowania 5 mln zł za uszkodzenie samolotu na płycie lotniska.
Jednocześnie firma podjęła rozpaczliwą walkę o przetrwanie.
— Rozmawia o współpracy z firmą Exim, tureckim touroperatorem. Pojawiła się także szansa na to, by FAP został dokapitalizowany. Mówi się o blisko 20 mln zł — mówi nasz informator.
Nieoficjalnie wiadomo, że rozmowy prowadzone są z Krzysztofem Moską, już zaangażowanym w FAP (udziałowcem Lenteksu i Lubawy), który miałby wesprzeć spółkę 12 mln zł. Ten jednak nie zdecyduje się na żaden ruch, jeśli nie zostanie rozstrzygnięta kwestia leasingu samolotów. Z tym mogą być jednak problemy. FAP rozmawia o takiej możliwości z dotychczasowym leasingodawcą — australijską firmą Awas.
Problem w tym, że dwie maszyny, z których korzystał Fischer, zostały zatrzymane przez PPL jako zabezpieczenie zobowiązań sięgających 2,8 mln zł. Do akcji wkroczył Awas, który postanowił spłacić PPL, wpłacając 1 mln zł i pozostawiając gwarancję bankową na kolejny 1 mln zł. Oba samoloty opuściły Polskę. Przez cały czas Fischer ograniczał się tylko do zapewnień o spłacie należności. Czy w takiej sytuacji FAP okaże się wiarygodnym partnerem dla Awasa? Ponoć to właśnie z nim rozmawia o leasingu.