Większości z nas opona kojarzy się z samochodem osobowym. Jednak producenci oferują także ogumienie dla samolotów i pojazdów specjalnych.
Samolot pasażerski to maszyna ważąca dziesiątki ton. W chwili startu i lądowania cały ten ciężar oparty jest na oponach. Trudno nawet sobie wyobrazić siły, które wtedy na nie działają.
— Podwozie wykorzystywanego w naszych liniach samolotu BAe Jetstream 32 składa się między innymi z trzech tzw. goleni, na których zamontowane są koła. Opony goleni głównej są pojedyncze, a przedniej podwójne. Zgodnie z wymogami producenta samolotu, korzystamy z opon produkowanych przez jedną z trzech firm: Dunlop, Michelin lub Goodyear. Ich produkty spełniają najwyższe europejskie normy jakości, a przy wyborze opon korzystamy z wieloletniego doświadczenia pracowników naszej bazy technicznej, stawiając na bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji — opowiada Krzysztof Kołodziej z linii lotniczych Jet Air.
Powietrzne wymagania
W Polsce opony do samolotów produkuje Stomil Poznań. Prawdziwymi potentatami są jednak firmy zagraniczne.
— Najwyższa jakość i maksymalne bezpieczeństwo to w tym segmencie podstawa. Dlatego jesteśmy dumni z tego, że Good- year jest światowym liderem w dostawach opon dla lotnictwa. W tej branży nasz koncern ma największy, sięgający 40 proc. udział w światowym rynku. Goodyear ma najbogatsze doświadczenie w produkcji i obsłudze opon tego typu. Pierwszą nasza firma zaprojektowała i wyprodukowała blisko 100 lat temu — mówi Leszek Szafran, dyrektor handlowy grupy Good- year Polska, producenta opon dla pojazdów przemysłowych, osobowych i lotnictwa.
Księżycowe doświadczenie
Księżyc miał niewątpliwie dobry wpływ na Goodyeara. Wyposażenie łazika zabranego na srebrny glob wraz z misją Apollo 14 w opony tej marki to najbardziej spektakularny sukces tej firmy. To doświadczenie miało też wpływ na ziemskie sprawy.
— Opony XLT Goodyear były jednym z kamieni milowych w rozwoju naszej firmy i jako takie przyczyniły się do dalszego rozwoju technologii stosowanych przy konstruowaniu naszych opon. Dotyczy to m.in. nowoczesnej technologii Goodyeara RunOnFlat, która umożliwia przejechanie około 80 kilometrów nawet z przebitą i całkowicie pozbawioną powietrza oponą — mówi Leszek Szafran.
Na ratunek
Na Ziemi zwykle panują mniej ekstremalne warunki niż na Księżycu, jednak od jakości opon często zależy więcej niż w przypadku misji Apollo 14.
— Specjalistyczne pojazdy ratunkowe i interwencyjne używane w służbie cywilnej stosowane w trakcie katastrof i klęsk żywiołowych pracują często w bardzo trudnych warunkach — na gruntach grząskich lub twardych. Po drogach poruszają się zaś z bardzo dużymi prędkościami. Dlatego konieczne jest stosowanie w tych pojazdach specjalnego ogumienia, charakteryzującego się wysoką przyczepnością, stabilnością, wysokimi indeksami nośności i prędkości, komfortem i odpornością na uszkodzenia mechaniczne — wylicza Tomasz Młodawski, menedżer linii produktów opon rolniczych w firmie Michelin, produkującej ogumienie dla pojazdów ratowniczych, przemysłowych, rolniczych oraz lotnictwa.
Opony dla terenowych pojazdów ratowniczych są bezdętkowe, cechują się dużym indeksem nośności, co uzyskuje się np. dzięki stalowemu opasaniu bieżnika. Równie ważna jest wysoka przyczepność i odporność na zużycie.
Guma dla koparki
Kolejna grupa nabywców opon specjalistycznych wykorzystuje swoje pojazdy może w nieco mniej chwalebnych celach, ale za to jest najliczniejsza. Zaliczają się do niej użytkownicy całego segmentu pojazdów przemysłowych. I tutaj wymagania klientów są bardzo wysokie.
— Ogumienie do maszyn budowlanych musi spełniać wyśrubowane warunki i spełniać niezwykle rygorystyczne wymagania. Musi m.in. zapewniać komfort pracy operatora, aby jego pełna wydajność utrzymywała się przez cały czas eksploatacji, mieć wysoką przyczepność w ciągle zmieniających się warunkach drogowych. Ważny jest odpowiedni profil opony, wzór i głębokość jej bieżnika, samooczyszczanie się bieżnika, odporność na zużycie, na uderzenia i przecięcia oraz na wysokie temperatury pracy. Dobra opona maszyny budowlanej musi mieć ponadto niski opór toczenia i zdolność przeniesienia olbrzymiej masy maszyny na grunt, a także utrzymywać stabilność maszyny, zapewniać optymalne warunki poruszania się zarówno po drogach, jak i całkowitych bezdrożach — wymienia Leszek Szafran.