Ireneusz Grajewski dyrektor operacyjny Frans Maas Polska
Ma 44 lata. Obecnie pełni funkcję dyrektora operacyjnego Frans Maas i odpowiada za koordynację, organizację i rozwój spedycji międzynarodowej. W firmie pracuje od 11 lat. Zarządza zespołem 50 osób.
Uzasadnienie kandydatury
Ireneusz Grajewski, jako dyrektor operacyjny Frans Maas Polska, wraz z zespołem współpracowników, na pół roku przed 1 maja 2004 rozpoczął analizy i przygotowania grupy do nadchodzących zmian. Seria spotkań i konsultacji z kolegami z oddziałów Frans Maas w Europie, w tym z Austrii, Danii, Niemiec, Włoch oraz oczywiście w centrali firmy w Holandii dały wstępny obraz nadchodzących zmian. Oczywiście, ostateczna sytuacja, również ze względu na niejasne regulacje prawne, trudna była do przewidzenia.
Nie ulegało jednak wątpliwości, że dostosowania i odpowiedniego przeszkolenia wymagają: pracownicy działu spedycji międzynarodowej, w szczególności odpowiedzialni za obsługę drobnicy, agencja celna (spodziewana redukcja zatrudnienia o blisko 70 proc.), pracownicy cross-docków, magazynów i magazynów celnych, współpracujący z grupą Frans Maas Polska przewoźnicy i grupy odpowiedzialne za dystrybucję krajową drobnicy.
Od początku zakładano, że zmieni się również struktura przewozów, zwiększy się wolumen w drobnicy międzynarodowej. Istniała również obawa, że terminal Warszawa, w którym dotychczas skupiał się ruch drobnicowy, nie będzie w stanie skutecznie obsłużyć spodziewanego dynamicznego wzrostu liczby przesyłek drobnicowych. Podjęto więc decyzję o rozproszeniu ruchu i skierowaniu linii drobnicowych poprzez inne, lokalne huby Frans Maas w Polsce. Ostateczny efekt trudno było jednak zaprojektować. Trzeba za to było stworzyć i poprowadzić zespół zdolny elastycznie reagować na zmieniającą się sytuacje. Zgodnie z założeniami, rozproszono obsługę drobnicy międzynarodowej i przeniesiono ją w dużej mierze z głównego terminalu w Warszawie do innych hubów takich jak Mysłowice (obecnie Sosnowiec), Mosina k. Poznania czy Gdańsk. Placówki dotychczas szczątkowo uczestniczące w obsłudze drobnicy, już po kilku miesiącach stały się samodzielnymi, dużymi terminalami międzynarodowymi. Decyzja o rozproszeniu ruchu drobnicy do terminali lokalnych przyniosła obniżenie kosztów dystrybucji poprzez zmniejszenie odległości pomiędzy pierwszym lub ostatnim hubem a nadawcą lub odbiorcą przesyłki. Wyeliminowano również dodatkowy handling. Obniżono więc koszty i zmniejszono ryzyko szkód, które niesie za sobą nieuchronnie każdy kolejny przeładunek. Jednocześnie skrócono czas dostawy średnio o 1-2 dni.