Polska delegacja rządowa wybiera się do Korei, by rozmawiać o przyszłości Daewoo-FSO. Będzie chciała uzyskać zgodę na przedłużenie licencji na produkcję matizów i lanosów. Na ich celowniku znajdą się też potencjalni inwestorzy dla Żerania.
Przedstawiciele polskiego rządu nie tracą nadziei, że uda się uratować przed upadłością spółkę Daewoo-FSO.
— W niedzielę wraz z ministrem Jackiem Piechotą udamy się na rozmowy do Korei. Chcemy uzyskać zgodę od firmy GM-Daewoo Technologies na przedłużenie do 2006 r. praw do produkcji matizów i lanosów. Zamierzamy też poruszyć kwestie wzajemnych roszczeń. Na negocjacje mamy przyzwolenie banków, biorących udział w restrukturyzacji Daewoo-FSO — mówi Tadeusz Soroka, wiceminister skarbu
Zdaniem analityków, mimo wielu wątpliwości nadal warto walczyć o ten zakład.
— Trzeba też dokładnie zbadać, ile tak naprawdę jesteśmy winni Koreańczykom, bo może się okazać, że dług jest mniejszy — mówi Roman Kantorski, szefujący radzie Polskiej Izby Motoryzacji.
Minister Soroka zaznacza z kolei, że po przedłużeniu licencji matizy nie muszą być dłużej produkowane pod marką Daewoo.
— Sądzę, że można rozważyć powrót do marki FSO. Łatwiej wtedy sprzedawałoby się te samochody nie tylko w kraju, ale i za naszą wschodnią granicą — podkreśla minister Soroka.
Nieoficjalnie wiadomo, że Polska delegacja jedzie też do Korei, by rozmawiać z innymi firmami, które mogłyby być potencjalnymi inwestorami w Polsce. W grę wchodzą m.in. Hyundai i KIA, ale także LG i Samsung. Analitycy sceptycznie odnoszą się jednak do szans powodzenia takiej koncepcji.
Kilka dni po powrocie z Korei polska delegacja wybiera się do Anglii na rozmowy z Roverem, który nadal podtrzymuje zamiar rozpoczęcia na Żeraniu produkcji aut tej marki.
— Wstępne porozumienie z Roverem podpisaliśmy dwa tygodnie temu. Jeśli po wizycie w Korei będziemy mieli zgodę na przedłużenie licencji, to łatwiej pójdą też dalsze rozmowy z Roverem. Na miejscu chcemy zobaczyć linię produkcyjną, która miałaby zostać przeniesiona do Polski, oraz uzgodnić niektóre szczegóły m.in. natury finansowej. Ważne też, by Rover pozyskał partnera. AmAr już raczej nie wchodzi w grę — konkluduje minister Soroka.