IGA chce produkować dla firm obecnych w Polsce
Firma z Grodziska Wlkp. skończyła wytwarzanie siedzeń dla Fiata Auto Poland
NA EKSPORT: Po zaprzestaniu dostaw dla Fiata Auto Poland, prawie cała produkcja, kierowanego przez Zbigniewa Drzymałę, Inter Groclin Auto trafia na eksport. fot. Borys Skrzyński
Inter Groclin Auto, wytwarzający tapicerkę samochodową, jest zainteresowany produkcją dla zagranicznych koncernów obecnych w Polsce. Zdaniem przedstawicieli IGA, jest to utrudnione, gdyż uprawiają one sztywną politykę zakupów i preferują swoich stałych dostawców.
Przez pięć lat Inter Groclin Auto był wyłącznym dostawcą kompletów siedzeń do Fiata 126, produkowanego przez Fiat Auto Poland. Pod koniec września 2000 r. produkcja maluchów została zakończona.
— Po zaprzestaniu dostaw dla Fiat Auto Poland, ponad 90 proc. naszej produkcji trafia na eksport (Inter Groclin Auto jest m.in. dostawcą siedzeń dla niektórych modeli Volvo, Forda i Volkswagena). Nie mamy znaczących kontraktów z żadnymi dużymi producentami aut obecnymi w Polsce — mówi Wojciech Witkowski, wiceprezes zarządu Inter Groclin Auto.
Preferencje czy jakość
Współpracę z zagranicznymi koncernami samochodowymi w Polsce utrudnia, zdaniem Wojciecha Witkowskiego, to, iż preferują one swoich dostawców kooperacyjnych. Inter Groclin Auto wciąż występuje jako oferent wobec Fiata Auto Poland w zakresie dostaw kompletów siedzeń dla innych produkowanych w Polsce modeli. Dotąd jednak IGA nie sfinalizował z koncernem żadnych nowych kontraktów.
— Główni wytwórcy aut w Polsce stawiają na swoich producentów kooperacyjnych, co ogranicza szanse rynkowej rywalizacji dla firm polskich. Takie podejście w równym stopniu dotyczy Fiata Auto Poland, Daewoo i General Motors — uważa Wojciech Witkowski.
Z tą opinią nie zgadza się Bogusław Cieślar z Fiata Auto Poland.
— Współpraca z Inter Groclin Auto będzie kontynuowana w segmencie części zamiennych. Dostawcą siedzeń do pozostałych modeli Fiatów produkowanych w Polsce jest firma Lir Corporation. Nie chcę się wypowiadać na temat polityki zakupów Fiata Auto Poland, ale podstawowe znaczenie mają kryteria jakościowe, terminowość dostaw itd. Nie ma mowy o żadnych preferencjach dla jakiejś grupy dostawców — zaznacza Bogusław Cieślar.
Stopniowa redukcja
Przedstawiciele IGA deklarują, że zakończenie produkcji Fia- ta 126 nie wpłynęło negatywnie na wyniki finansowe firmy.
— Fiat Auto Poland stopniowo redukował liczbę produkowanych Fiatów 126 i pozycja tego odbiorcy w naszej strukturze przychodów ulegała obniżeniu. Zakończenie produkcji malucha nie spowodowało dla naszej firmy znaczących skutków finansowych — podkreśla Wojciech Witkowski.