Pierwszy kwartał 2006 r. okazał się dobry dla branży leasingowej. Podobnie jak cały zeszły rok.
W ciągu dwunastu miesięcy 2005 r. wartość przekazanych w leasing ruchomości i nieruchomości wyniosła prawie 16,3 mld zł. Rok wcześniej wartość leasingu oscylowała wokół 14,2 mld. Te liczby pochodzą z danych zebranych przez Związek Przedsiębiorstw Leasingowych, zrzeszający kilkadziesiąt największych instytucji działających na tym rynku w Polsce.
W zeszłym roku wartość leasingu wzrosła o 14,8 proc. Ruchome środki trwałe, czyli m.in. pojazdy, maszyny i sprzęt IT zanotowały wzrost na poziomie 12,5 proc., przy wartości 13,8 mld zł. Tymczasem nieruchomości oddane w leasing w 2005 r. dały sumę 2,5 mld zł, co oznacza, że ich wartość wzrosła jeszcze dynamiczniej, bo aż o 27 proc.
Unia pomaga
Z czołówki największy przyrost zanotował ING Lease Polska — o ponad 60 proc. Liderem pod kątem wartości wyleasingowanych ruchomości i nieruchomości pozostał Europejski Fundusz Leasingowy (EFL), do którego należy około 12 proc. całego rynku.
— Jedną z przyczyn dobrych wyników całej branży jest wzrost inwestycji, będący następstwem wejścia Polski do UE. Przedsiębiorcy, chcąc konkurować na unijnych rynkach, muszą dostosować swoje zaplecze do ich wymagań — uważa Marek Balawejder, dyrektor marketingu i wsparcia sprzedaży w Raffeisen-Leasing Polska.
Doskonałe wyniki, w postaci ponad 90 proc. wzrostu, osiągnął np. segment leasingu samochodów osobowych. Jednak to był przede wszystkim efekt impulsów pozarynkowych. Chodzi o kolejne zmiany dokonane w przepisach o podatku VAT. Pomimo tego, jak zwracają uwagę znawcy rynku, należy pamiętać także o zeszłorocznym zastoju w sprzedaży nowych samochodów osobowych. W tym kontekście leasing pojazdów obronił swoją pozycję, niezależnie od podatkowych korzyści, jakie ze sobą niósł.
Jak tłumaczy Marek Balawejder, w innych segmentach impulsem hossy była wzmożona absorpcja środków unijnych, pochodzących z wielu programów wspierania przedsiębiorczości. To właśnie pieniądze z Unii Europejskiej zaważyły w dużym stopniu na wynikach sektora leasingu maszyn i urządzeń. Jego wartość wzrosła o połowę.
Maszynowe tempo
Zdaniem Jarosława Myszkowskiego, szefa polskiego oddziału Caterpillar Financial Services, pod względem udziałów maszyn i urządzeń w całej wartości leasingu, struktura tej usługi w Polsce coraz bardziej upodabnia się do obserwowanej w innych krajach Unii Europejskiej.
— Coraz bliżej udziału rzędu 30 proc. Będzie go łatwiej osiągnąć, jeśli przedsiębiorcy będą wciąż chętnie i skutecznie zdobywać fundusze strukturalne — podkreśla Jarosław Myszkowski.
Jak dodaje, partnerami jego firmy są coraz częściej konsorcja zajmujące się budową i modernizacją dróg, zarówno tych lokalnych, jak i autostrad.
— Zaczyna liczyć się wydajność i czas, bo to warunki konkurencyjności. Więc sprzedajemy coraz więcej specjalistycznych maszyn, niekoniecznie koparkoładowarek —uniwersalnych, ale mniej wydajnych — tłumaczy Jarosław Myszkowski.
W Raiffeisen-Leasing Polska największym powodzeniem cieszy się leasing wózków widłowych, maszyn drogowych, budowlanych, ale także maszyn poligraficznych, urządzeń do obróbki metalu oraz wtryskarek.
— Branża mogłaby rozwijać się jeszcze szybciej. Udział leasingu w finansowaniu inwestycji w Polsce jest wciąż o kilka procent niższy niż w Estonii, Czechach czy na Węgrzech — zaznacza Marek Balawejder.
Wobec perspektywy dalszego napływu kapitału do Polski przyszłość rynku leasingowego oznacza dalsze wzrosty. Ich zwiastunem są wyniki za pierwszy kwartał 2006 r., wskazujące na 16-procentowe zwiększenie wartości leasingu.
Wsparciem dla branży mogłoby być też dalsze doskonalenie regulacji prawnych. Chodzi tu m.in. o zmniejszenie minimalnego czasu trwania umowy leasingowej, zmiany stawek amortyzacji dla tzw. małych podatników czy zaniechanie planów wprowadzenia nowych przepisów dotyczących odpisu amortyzacyjnego.
Okiem eksperta
Powrót na ścieżkę wzrostu
W roku 2005 gospodarka powróciła na ścieżkę wzrostu. To oznacza zwiększenie popytu na dobra inwestycyjne. W roku 2005 znacznie wzrósł również rynek leasingu środków transportu, w tym transportu ciężkiego, co jest odpowiedzią na rosnącą produkcję przemysłową. Na tę sytuację miało wpływ również otwarcie rynków UE dla polskich firm transportowych, które w tamtym środowisku radzą sobie nadzwyczaj dobrze. Wszystko to złożyło się na dwucyfrowy wzrost wartości rynku leasingu w Polsce, co stawia nas pod tym względem na pozycji lidera w UE. Pamiętać jednak należy, że leasing startował w naszym kraju z zupełnie innej pozycji niż na Zachodzie. Leasing w Polsce staje się bardzo ważnym źródłem finansowania inwestycji, a jego znaczenie rośnie. Jednak dalszy rozwój tej branży zależy od gospodarki oraz otoczki prawnej. Zapowiadane przez rząd korzystne zmiany podatkowe są niebezpiecznie odkładane w czasie.
Sławomir Grabias, analityk rynku leasingu Centrum Inwestycji i Finansów