Przez lata leasing w Polsce dojrzewał bardziej siłą woli spółek leasingowych i korzystających z ich usług przedsiębiorców niż według precyzyjnego planu — opartego na jednoznacznych i prostych regulacjach — ze stabilnym zapleczem finansowym. Najpierw jako umowa nienazwana, od 2000 roku jako nazwana, później — zmianami ustawy o rachunkowości — wyodrębniono leasing finansowy i operacyjny. I tak dalej, i tak dalej... aż po sławny przypadek Centrum Leasingu i Finansów. Rok 2002 to okres strat w branży. Banki niechętnie finansują leasing niezależny i wkrótce staje się on usługą świadczoną przez spółki w ramach grup kapitałowych.
Dla klienta to bezpieczniej i wygodniej — bo i ryzyko finansowe mniejsze, i kultura korporacyjna wyższa, i obsługa prawna lepsza. Zwraca na to uwagę nasz komentator Adam Surowski z BRE Leasing.
Nowe regulacje podatkowe, które weszły w życie w maju tego roku, części branży pomogły, części nie bardzo. Ale jeszcze zanim weszły, już zburzyły biznesplany w wielu firmach. Popyt na samochody z kratką skoczył... i spadł. Ale auta osobowe jeszcze nie miały takich warunków leasingu w naszym kraju — a to przez VAT — o czym pisze Marcin Czapiewski z EFL.
Sprawy podatkowe przybliża tekst Krzysztofa Wojciechowskiego z Raiffeisen Leasing Polska. Autor wskazuje — kiedy, pod jakim warunkiem i jaki typ leasingu konkuruje skutecznie z kredytem.
O leasingu zagranicznym rozmawiamy z Arturem Kleinem, prezesem Deutsche Leasing Polska. Z rozmowy tej wynika jasno — spółki operujące na krajowym rynku świadczą usługę tańszą i mniej ryzykowną. Zostańmy więc przy leasingu bez ryzyka.