Najwięcej zmian szykuje się w planie budowy dróg. Te inwestycje, które zostały, dostaną więcej z Brukseli.
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego (MRR) co najmniej dwa razy w roku weryfikuje listę inwestycji finansowanych przez UE w ramach programu Infrastruktura i Środowisko. Właśnie przymierza się do kolejnej.
— Wysłaliśmy już do MRR nasze propozycje zmian — mówi Patrycja Wolińska-Bartkiewicz, wiceminister infrastruktury.
— Będziemy teraz weryfikować propozycje przesłane przez resorty. Analizy będziemy mieć gotowe pod koniec lutego — mówi Adam Zdziebło, wiceminister rozwoju regionalnego.
Lista dotarła też do "PB". Mocno dostało się inwestycjom drogowym. Wiele zadań zostało przeniesionych do rezerwy. To rezultat rządowej korekty planu. Te, które zostały, mogą liczyć na większą unijną kasę.
W przypadku zadań dotyczących sieci TEN-T, czyli ważnych inwestycji transeuropejskich, wartość unijnego dofinansowania wzrośnie z 17,7 mld zł do 23,6 mld zł.
— Przyjęto dla drogowych projektów maksymalny możliwy poziom dofinansowania, czyli 85 proc. Celem jest przyspieszenie zwrotu funduszy unijnych do budżetu państwa, a potem do Krajowego Funduszu Drogowego — informuje Patrycja Wolińska-Bartkiewicz.
Oto przykłady. Budowa autostrady A1 Toruń — Stryków: unijny wkład może wzrosnąć z 1,4 mld zł do 3,2 mld zł. Kolejny przykład to trasa A4 Rzeszów — Korczowa, gdzie dofinansowanie z UE wzrośnie z 738 mln zł do 3,3 mld zł. Ciekawym przypadkiem jest też budowa drogi S2 w Warszawie od węzła Konotopa do węzła Puławska, z odcinkiem Lotnisko — Marynarska. Tu wartość unijnego wkładu wzrośnie z 951,7 mln do 2,3 mld zł, mimo że planowany koszt inwestycji spadł z 5,9 mld zł do 4,3 mld zł.
Na rezerwowej liście inwestycji drogowych znalazły się natomiast projekty warte w sumie ponad 50 mld zł. Te, które będą realizowane mimo "przejścia do rezerwy", mają jeszcze szansę na unijną kasę.
Wiceminister infrastruktury podkreśla, że instytucje odpowiadające za realizowane już projekty, które nie mają umowy o dofinansowanie unijne (bo wyczerpała się pula), będą mogły prosić resorty rozwoju i finansów o pieniądze z dodatkowej puli. Dotyczy to priorytetu VI, czyli drogowej i lotniczej sieci TEN-T.
Szansa dla rezerwistów
Jeśli w latach 2013-15, kiedy program Infrastruktura i środowisko będzie rozliczany, okaże się, że mamy oszczędności albo w trakcie audytów kontrolerzy zakwestionują jakiś inwestycje z listy podstawowej, wówczas mogą zyskać programy z listy rezerwowej. Podobną sytuację mieliśmy już z Sektorowym Programem Operacyjnym Transport z lat 2004-06. Tu m.in. dzięki wahaniom kursowym pojawiły się oszczędności i pod koniec 2008 r. je rozdzielono.
Bruksela sypie kasą na drogi (w mld zł)
Program unijny Dotychczasowy Nowy Wkład UE wkład UE wkładu UE dla z rezerwy
Rozwój sieci drogowej TEN-T 17,68 23,58 20,38
Zapewnienie dostępu drogowego do miast Polski Wschodniej 3,57 3,64 3,67
Drogi krajowe poza siecią TEN-T 9,59 11,38 8,13
Źródło: Mi i "PB"