DZT Tymińscy szykuje premierę polskiego auta dostawczego
Legenda naszej motoryzacji może wrócić na drogi. O ile producent nie przesadzi z ceną — zaznaczają analitycy.
Po kilkuletniej przerwie Lublin, popularne polskie auto dostawcze, ma szansę pojawić się na naszych ulicach. Do uruchomienia jego produkcji szykuje się firma DZT Tymińscy, producent m.in. części do samochodów. Rok temu spółka z Siemiatycz kupiła od syndyka Daewoo Motor Polska (DMP) majątek produkcyjny w Lublinie oraz prawa do produkcji samochodu terenowego Honker. Dziś ma już także jeżdżący prototyp nowego samochodu dostawczego.
Premiera za miesiąc
Nowe auto nie do końca jest jednak nowe. Według nieoficjalnych informacji, jest zmodernizowaną przez DZT Tymińscy wersją dawnego Lublina. Na razie firma pilnie skrywa przed mediami prototyp dostawczaka. Nadal nie jest też przesądzone, czy będzie on nazywał się Lublin. Leszek Liszcz, syndyk DMP, przypomina, że kilka lat temu prawo do nazwy sprzedał firmie International Truck Alliance. Ta była z kolei właścicielem spółki Intrall Polska, która — zanim zbankrutowała — produkowała te samochody w Lublinie. Nie jest więc wykluczone, że auto trafi na rynek z nową nazwą.
— W porównaniu z dawną wersją wprowadziliśmy ponad 30 aktywnych zmian. Obecnie staramy się o homologację. Liczmy, że otrzymamy ją do września. Jeszcze wcześniej, bo już za miesiąc, szykujemy oficjalną premierę samochodu — zapewnia Zbigniew Tymiński, prezes DZT Tymińscy.
Według niego, gotowe będą wtedy prototypy co najmniej dwu wersji nadwoziowych: ze skrzynią ładunkową oraz furgon.
— Za trzy miesiące chcielibyśmy skierować samochód do produkcji seryjnej — mówi prezes Tymiński.
Deklaruje, że za dwa-trzy lata firma chciałaby sprzedawać od 5 tys. do 10 tys. aut rocznie. Głównie w Polsce, ale również na przykład na Białorusi.
Klucz to cena
Czy nieco już zapomniana marka ma szanse przebić się na bardzo konkurencyjnym rynku? Prezes Tymiński twierdzi, że tak. Podkreśla, że nawiązał już kontakty z około 200 dilerami zainteresowanymi sprzedażą samochodu. Zapewnia też, że atutem auta będzie jego cena.
— Będzie tańszy o 25-30 proc. od markowych pojazdów dostępnych na polskim rynku. Sądzę, że będzie kosztował tyle, ile sprzedawana w naszym kraju rosyjska gazela. Nasz samochód będzie jednak od niej lepszy pod względem jakości — obiecuje Zbigniew Tymiński.
Cena furgonu GAZ-AVC Gazela zaczyna się od około 67 tys. zł. Cena modelu ze skrzynia ładunkową to wydatek minimum 63 tys. zł.
— Jeśli udają się próby wprowadzenia na polski rynek aut z Dalekiego Wschodu, to dlaczego nie miałaby się powieść reaktywacja tej marki? Na rynku brakuje tańszych aut dostawczych. Wszystko zależy więc od rozsądnego ustalenia ceny i odpowiedniej polityki marketingowej — komentuje Wojciech Drzewiecki, prezes firmy analitycznej Samar.
Co ciekawe, spółka DZT Tymińscy rozważa także montaż nowego samochodu na południu Europy, a nawet na... Czarnym Lądzie. Na przykład w Kongu.
— Komponenty byłyby produkowane w Lublinie i dowożone do montowni. Oczywiście te samochody sprzedawalibyśmy tylko na lokalnym rynku — twierdzi prezes Tymiński.