Dziś i jutro branża transportowo-logistyczna spotyka się na PolLogu organizowanym przez „Puls Biznesu” i PSML.
Tegoroczny PolLog odbywa się już po raz piąty. 25 i 26 października w warszawskim Centrum Expo XXI spotyka się grupa menedżerów — tych, którzy zarządzają logistyką w firmach produkcyjnych i handlowych, kurierskich i transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Przyjeżdżają, by podejrzeć, jak ich konkurenci radzą sobie z wyzwaniami rynku, ale też przedstawić osiągnięcia swoich firm.
Jak co roku, PolLog organizuje „Puls Biznesu” i Polskie Stowarzyszenie Menedżerów Logistyki (PSML). Uczestnicy spotkania rozmawiają na temat najlepszych praktyk logistycznych, a ich celem jest wskazanie sposobów na szybsze, tańsze i bardziej efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw.
Na tegorocznym PolLogu 2007 doświadczenia są przedstawiane w dwunastu prezentacjach (główne zagadnienia wybranych obok). Na rozpoczęcie konferencji Krzysztof Rutkowski, prezes PSML, przedstawi zestaw najlepszych praktyk w zarządzaniu łańcuchem dostaw.
Pierwszy dzień konferencji zakończy zaś panel dyskusyjny, którego uczestnicy będą szukać odpowiedzi na pytanie, jak najlepsze praktyki mogą być wymieniane między państwami, branżami i firmami.
Krzysztof Niemiec
członek zarządu CTL Logistics
Polscy prywatni przewoźnicy kolejowi mają coraz wiekszy udział w towarowych przewozach kolejowych. W 2003 r. tylko niespełna 4 proc. rynku należało do „prywaciarzy”. Trzy lata później było to już ponad 17 proc., a będzie jeszcze więcej. Kolejnym impulsem sprzyjającym rozwojowi prywatnego sektora kolejowego było otwarcie początkiem 2007 r. rynku europejskich przewozów kolejowych.
Branża czeka na działania naszej administracji. Ich brak może doprowadzić do zaprzepaszczenia szansy, jaką stwarza otwarcie rynku kolejowego.
O jakie działania chodzi? Należy wykorzystać wszystkie możliwe unijne środki finansowe na poprawę infrastruktury kolejowej. Instytucje państwowe powinny sprzyjać wszystkim przewoźnikom w równym stopniu — niezależnie od formy własności. Odpowiednie organizacje powinny dbać, aby z międzynarodowych przepisów znikały zapisy hamujące rozwój konkurencji, a spory między uczestnikami rynku winny być sprawnie rozstrzygane przez Urząd Transportu Kolejowego.
Na podstawie wystąpienia: „Otwarty dostęp do torów kolejowych w UE, jak wykorzystać szansę rewitalizacji transportu kolejowego w Polsce?”
Tomasz Fiedor
dyrektor handlowy Gefco Polska
W 2002 r. sprzedano w naszym kraju około 6,5 tys. motocykli, skuterów i pojazdów typu ruad, w 2005 r. — blisko 23,7 tys., a w 2006 r. sprzedaż jednośladów sięgnęła 29 tys. egzemplarzy. By przewozić te pojazdy, firmy transportowo-logistyczne poszukują niestandardowych metod działania. Stosują specjalne opakowania przeznaczone dla branży motocyklowej, np. metalowe składane ramy czy jednorazowe skrzynie. Przewożą pojazdy na paletach albo na kołach motocykli zabezpieczonych materacami. Zapakowane w ten sposób jednoślady — umocowane do burty pasami — transportuje się dwupoziomowymi samochodami dostawczymi.
Firmy logistyczne obsługujące branżę automotive nie ograniczają się do organizacji transportu. Świadczą też usługi specjalne, zajmując się na przykład zamówieniami akcesoriów, montażem dodatkowych elementów wyposażenia i przygotowując pojazdy do pokazów i wyścigów.
Na podstawie wystąpienia: „Rozwiązania logistyczne w sektorze pojazdów dwukołowych”.
Mariusz Puto
prezes SKK
Organizacja łańcucha dostaw rozpoczyna się od uporządkowania morza informacji. Później przychodzi czas na zarządzanie nimi. Żeby to robić dobrze, trzeba zainwestować w nowe technologie i zdobyć wiedzę, jak je wykorzystywać.
Dzięki nowoczesnym technologiom każdego roku praca logistyczno-magazynowa staje się łatwiejsza i bardziej efektywna. Do standardów powoli wchodzą dwuwymiarowe kody kreskowe, które można odczytać przez szybkę wózka widłowego, w pełnym słońcu i niezależnie od ułożenia dłoni. W sytuacji, gdy praca z przenośnym terminalem jest utrudniona, a do sprawnego działania potrzeba dwóch wolnych rąk, egzamin zdają terminale głosowe. Obsługujący je pracownik rozmawia z komputerem: zamiast pisać — mówi, zamiast czytać — słucha. Nowe możliwości daje też system identyfikacji RFID, dzięki któremu można np. oznaczyć kosztowny obiekt, taki jak pojazd czy paleta.
Rafał Bochenek
dyrektor zarządzający Goodman Poland
Racjonalne magazynowanie ma kluczowe znaczenie w organizacji łańcucha dostaw, a magazyn przeznaczony specjalnie dla danego operatora to w wielu przypadkach konieczność. Na takie rozwiązania decydują się m.in. operatorzy VMI (Vendor Managed Inventory), czyli dostawcy zarządzający zapasami innych przedsiębiorstw. Koncepcja VMI zakłada, że zapas produktów, pozostając własnością dostawcy, kontrolowany jest przez operatora logistycznego. Na takie rozwiązania decydują się głównie duże firmy produkcyjne i handlowe, które nie chcą mieć przedstawicielstwa w Polsce, ale jednocześnie chcą tu prowadzić sprzedaż.
Przykładem jest firma NYK Logistics Polska i zbudowany specjalnie dla niej magazyn w Łysomicach koło Torunia, tuż obok fabryki telewizorów Sharp. NYK Logistics wynajmuje tam powierzchnię dla części produkowanych przez siedmiu japońskich poddostawców Sharp i dwóch kooperantów.
Marek Koczowski
Grupa CEDC
Żeby być konkurencyjnym na rynku, trzeba obniżać ceny. Ay obniżać ceny, trzeba ciąć koszty. Zwłaszcza w sektorze tzw. dóbr szybko zbywalnych. Jak konkurują między sobą ich producenci? Główne obszary to działania marketingowe, wdrażanie nowych lub modernizacja istniejących produktów, nowe opakowania, obniżki kosztów produktów i kosztów ich wytwarzania, obniżki kosztów działania łańcucha dostaw. W każdym z nich szczególną rolę odgrywa dział zakupów. Tradycyjny dział zakupów może po prostu kupić materiały do produkcji po korzystnych cenach. Inaczej jest w przypadku zintegrowanego działu zakupów, który ma wiedzę o nowych rozwiązaniach materiałowych, metodach produkcji, technologiach druku itp. i potrafi ją zastosować. Współpracując z działem logistyki, może on działać na rzecz standaryzacji produktów i obniżyć koszty łańcucha dostaw.