Nowy inwestor Air Polonii ma tak ambitne zamierzenia, że eksperci nie są w stanie w nie uwierzyć. Czy powrót jest możliwy?
Stanisław Janik, prezes spółki Ager, zapowiada szybką reanimację stojącej na skraju bankructwa Air Polonii. Stoi za nim amerykański fundusz działający w branży lotniczej. Prezentacja tajemniczego dotąd inwestora nastąpi 5 lutego. Na gruzach Air Polonii powstanie spółka o tej samej nazwie, zajmująca się przewozami low cost i czarterami. Na to przedsięwzięcie Amerykanie przeznaczyli 15 mln EUR.
Amerykańskie pieniądze
Docelowo dotychczasowi właściciele Air Polonii (Mirosław Szeleziński, Tomasz Sudoł, Jan Szczepkowski, Maciej Waśniewski) będą posiadać po blisko 8 proc. udziałów. Stanisław Janik oraz Jacek Asiński jako osoby prywatne obejmą mniej więcej po 25 proc. akcji. Prezesem pozostanie Jan Litwiński. Kapitał spółki wynosi dziś 1,1 mln zł, ale są plany jego podwyższenia.
— 15 mln EUR to pożyczka funduszu, która w ciągu dwóch lat może być przekształcona w kapitał zakładowy. Inwestor chce mieć 20 proc. spółki i przy podnoszeniu kapitału pozostali udziałowcy musieliby także zwiększyć swoje zaangażowanie. Jeśli nie będą dysponować odpowiednimi środkami, udzielimy im na ten cel pożyczki. Nie martwimy się o jej spłatę, bo przedsięwzięcie w Polsce jest obliczone co najmniej na 30 lat — wyjaśnia Stanisław Janik.
VIP i Cargo
Poza low costami Amerykanie mają też inne plany.
— Uruchomimy spółkę Air Polonia VIP zajmującą się przelotami na zamówienie oraz powrócimy do koncepcji Air Polonia Cargo, czyli odkupimy pakiet większościowy w Sky Express (były biznes cargo Air Polonii — przyp. red.). Na pierwsze przedsięwzięcie Amerykanie przeznaczyli 2 mln EUR, a na drugie 3 mln EUR — mówi Stanisław Janik
Czy to przedsięwzięcie ma szanse powodzenia?
— Air Polonia z tak niskim kapitałem ma małe szanse na sukces, zwłaszcza że od czasu zawieszenia lotów konkurencja szybko wypełniła lukę na rynku. Firma całkowicie straciła wiarygodność i osobiście nie korzystałbym teraz z jej usług — mówi Włodzimierz Rydzkowski, profesor katedry polityki transportowej Uniwersytetu Gdańskiego.
Najważniejszym problemem może okazać się marka.
— Oczyszczenie marki z negatywnych skojarzeń będzie wymagało ogromnych nakładów. Na pewno tańsze byłoby stworzenie nowej. Nie można też zapomnieć o 50 tys. zawiedzionych pasażerów. To balast, z którym ciężko będzie sobie poradzić — podsumowuje Jarosław Filipek, prezes Codes, firmy zajmującej się promocją marek.