Wstyczniu 2002 roku w siedzibie Izby Przemysłu i Handlu we Frankfurcie nad Odrą odbyły się 10 Międzynarodowe Wschodniobranderburskie Rozmowy Transportowe.
Tematem tegorocznej konferencji były warunki funkcjonowania polskich i niemieckich firm transportowych po wstąpieniu naszego kraju do Unii Europejskiej.
Uczestnicy spotkania, m.in. minister transportu Branderburgii, polscy i niemieccy przewoźnicy, a także członkowie rozmaitych zrzeszeń i stowarzyszeń transportowo-spedycyjnych z obu krajów, w tym Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD), za prawdopodobną datę wejścia Polski w struktury UE uznali początek 2004 roku.
— Przedstawiciel niemieckiego związku spedytorów zapowiedział, że środowiska transportowe naszych zachodnich sąsiadów będą domagać się 7- -letniego okresu przejściowego w kwestii dopuszczenia polskich firm do możliwości swobodnego prowadzenia przewozów kabotażowych na terenie UE — opowiada Tadeusz Wilk, dyrektor departamentu transportu samochodowego w ZMPD.
Jako uzasadnienie swojego stanowiska, przedstawiciel niemieckiego związku spedytorów przedstawił: marny stan polskiego taboru, niskie (nie przekraczające 10 proc. dochodu kierowców niemieckich) płace dla kierowców oraz niskie koszty funkcjonowania firm transportowych w Polsce. Postawione przez niemiecką stronę wątpliwości próbował rozwiać Krzysztof Gutowski, prezes Polskiej Izby Transportu i Spedycji.
— Ceny paliw na polskich stacjach są zbliżone do cen unijnych, na podobnym poziomie kształtują się również opłaty za energię czy telekomunikację. Płace faktycznie są niższe, ale na pewno nie stanową 10 proc. pensji niemieckich kierowców. Wystarczy przypomnieć, że mamy najwyższe diety w Europie (42 euro za dzień pobytu w Niemczech). Niemcy zapomnieli jednak wspomnieć o kosztach, które w naszym kraju są zdecydowanie wyższe, np. obsługa kredytu. Dlatego generalnie rzecz biorąc koszty funkcjonowania firm są w krajach UE i w Polsce zbliżone — relacjonuje Tadeusz Wilk.
Najbardziej zaskakującą dla Polskiej strony wypowiedzią, która padła na konferencji, był komentarz przedstawiciela niemieckiego ministerstwa transportu po bardzo krytycznym przemówieniu reprezentanta tamtejszego zrzeszenia spedytorów.
— Reprezentant federalnego ministerstwa transportu stwierdził, że informacje o fatalnym stanie polskiego taboru są mocno naciągane. Dodał, że jeśli wziąć pod uwagę statystyki zatrzymanych pojazdów, to polski tabor jest w dużo lepszym stanie niż niemiecki. Natomiast niemieccy przewoźnicy, obecni na spotkaniu, apelowali o jak najszybsze otwarcie granic. Ich zdaniem, dopiero wtedy będzie możliwa praca w normalnych, bezstresowych warunkach — opowiada Tadeusz Wilk.