Niemcy rozważą korzystniejsze dla Polski rozliczanie środków z UE, ale liczą na dostosowanie dróg do swoich standardów.
Na wczorajszym spotkaniu przedsiębiorców z Manfredem Stolpe, niemieckim ministrem transportu, budownictwa i mieszkalnictwa, mówiono o niepełnym wykorzystaniu środków UE na infrastrukturę.
— 20-30 proc. przyznanych kwot trzeba Brukseli zwrócić — alarmował Janusz Piechociński, szef sejmowej Komisji Infrastruktury.
Dlaczego tak się dzieje? Cena poprzetargowa w Polsce jest często znacznie niższa od zawartej w memorandach z Brukseli, a to z powodu dużej konkurencji wśród polskich wykonawców. Zaoszczędzone pieniądze można byłoby przekazać na dalsze etapy budowy. Na razie jednak wracają do unijnej kasy.
— Jeśli rzeczywiście problem ma tak dużą skalę, warto się nim zająć i rozważyć dostosowanie procedur przyznawania środków do polskiej specyfiki. Na pewno będzie to poprzedzone wnikliwą analizą dotychczasowych inwestycji — odpowiada Manfred Stolpe.
Dla Niemiec ważny jest problem regulacji nie zezwalających na przejazd po polskich drogach ciężarówek o nacisku na osie do 11,5 ton. Takie właśnie standardy funkcjonują w Niemczech, podczas gdy w Polsce maksymalny nacisk wynosi 10 ton. To znaczące ograniczenie dla niemieckich przedsiębiorstw transportowych, działających na terenie Europy Środkowej i Wschodniej.
— Do 2006 r. 1,5 tys. km polskich dróg będzie dostosowanych dla pojazdów o nacisku 11,5 tony — obiecuje Janusz Piechociński.