Nowy terminal na warszawskim Okęciu rozładuje tłok najwyżej na kilka lat.
Projektowana przepustowość obecnie działającego terminalu (T1) na warszawskim Okęciu to 3,5 mln pasażerów rocznie. Problemem lotniska jest to, że tylu pasażerów odprawiano tam już w 1997 r. Codziennie w hali przylotów czy odlotów jest bardzo ciasno, a chętnych do latania coraz więcej.
W zeszłym roku warszawskie lotnisko obsłużyło ponad 5,3 mln pasażerów. To około 75 proc. całego ruchu pasażerskiego w Polsce. Roczny przyrost na przyszłe lata prognozowany jest na 300-400 tys. pasażerów rocznie.
Operatorzy typu low-cost, którzy mają swój udział w tegorocznym, dynamicznym przyroście ruchu pasażerskiego, sięgającym 15 proc., otrzymali już swój terminal. Etiuda oddana do użytku w marcu 2004 r. nie jest może zbyt wygodna, ale pozwoliła na odciążenie głównego obiektu. Jednak, aby przyjąć coraz więcej pasażerów bez dalszego pogarszania komfortu podróży, należy zbudować nowy terminal.
Realizacja terminalu 2, rozpoczęta na wiosnę tego roku, wyznacza kres rozwoju portu im. Fryderyka Chopina. Ze względu na układ dróg startowych i bliskość miasta, w Warszawie nie będzie można przyjąć więcej pasażerów niż 10-12 mln rocznie. Nowy terminal został zaprojektowany na 6,5 mln pasażerów. Wraz z T1 da to 10 mln osób.
Koszty budowy będą liczone w setkach milionów złotych. Na ten cel przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze (PPL), które zarządza portem, pozyskało środki z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. EBI udzielił PPL kredytu inwestycyjnego wysokości 200 mln EUR.
Poza tym, część kosztów PPL może pokryć z własnej kasy. Niezależni analitycy rynku lotniczego przekonują, że obecnie właściwie zarządzane lotnisko generuje zyski już przy 1,5-2 mln obsłużonych pasażerów rocznie.
Przewozy cargo (40 tys. ton rocznie), których dynamika wzrostu jest znacznie mniejsza, jeszcze długo nie osiągną poziomu, przy którym przepustowość terminalu cargo zostałaby przekroczona. Tym bardziej, że po niewielkich modyfikacjach obiektu, można ją zwiększyć nawet do 70 tys. ton rocznie.