Większość polskich dróg budowana jest na tzw. trudnym podłożu: glinach, piaskach czy terenach bagnistych. Ekipy budowlane stabilizują grunt palowaniem, nakładaniem spoiwa, cementu, wapna czy nawet częściowo wymieniają podłoże. W dłuższym horyzoncie czasowym metody te nie zawsze są skuteczne, bo sztywne warstwy zabezpieczające zaczynają pękać, co przenosi się na nawierzchnię Zespół dr inż. Marty Kadeli postanowił opracować nową technologię wzmacniania podłoża przy użyciu pianobetonu, przydatną także w budowach hal magazynowych i fabrycznych, lotnisk, czy parkingów.
Pianobeton jest materiałem znanym od lat 60. ubiegłego wieku, ale używano go zwykle do wypełniania wolnych powierzchni uszczelniania, bowiem dopiero obecnie zostały opracowane rozwiązania, które umożliwiły wytworzenie elastycznych mieszkanek tego materiału. Naukowcy z Instytutu Techniki Budowlanej postanowili sprawdzić jak wyglądają parametry wytrzymałościowe i starzenie sie pianobetonu, chcąc opracować konstrukcję o dużej wytrzymałości na warunki atmosferyczne i jak najdłużej nie zmieniającą właściwości mimo upływu czasu.
Własności pianobetonu po 20-30 latach sprawdzano, dokonując jego starzenia w specjalnych komorach starzenia. jak sie okazało, nowe mieszanki pianobetonu z Techniki Budowlanej juz przy grubości warstwy 20-30 cm były jednorodne i lepsze parametrami niż warstwy 60 cm uzyskane z mieszanek dotąd stosowanych.
Projekt ITB uzyskał wsparcie unijne poprzez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, w kwocie 1,2 mln zł. Już obecnie nowymi pianobetonami zainteresowane są dwie firmy budowlane i dokonywane są pod ich kątem badania polowe na nawierzchniach drogowych specjalnie przystosowanych do tego celu. Pomyślne ich wyniki będą oznaczać wprowadzenie nowego materiału na stałe do budowy dróg, mostów i obiektów budowlanych.