Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zgłosiła do Narodowego Programu Rozwoju plany modernizacji tras z Warszawy do Łodzi i Radomia. Środki na realizację prac, zaplanowanych na lata 2004-06, mają pochodzić z funduszy strukturalnych, pod warunkiem, że rząd się na to zgodzi.
Planowane od kilku lat modernizacje połączeń kolejowych Warszawy z Łodzią i Radomiem mają szansę na rozpoczęcie. W znalezieniu źródeł ich finansowania pomóc ma wstąpienie kraju do Unii Europejskiej i wiążący się z tym napływ funduszy strukturalnych. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zgłosiła oba przedsięwzięcia do Narodowego Programu Rozwoju (dział transport i gospodarka morska) i rząd ma zdecydować, czy modernizacje tras zostaną zrealizowane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (ERDF). Jeśli uda się zdobyć środki, prace modernizacyjne będą przeprowadzone w latach 2004-06.
Według Krzysztofa Łańcuckiego, rzecznika PKP PLK, spółka liczy na włączenie inwestycji do NPR jeszcze w 2003 lub na początku 2004 r.
— Ogłosiliśmy 15 maja przetarg na projekt budowlano-finansowy modernizacji trasy Warszawa-Łódź. Wykonawca przygotuje trzy warianty projektu. Pierwszy, zakładający przygotowanie linii do przejazdów z prędkością 120 km/h, drugi — 140 km/h, a trzeci — 160 km/h. Ostatni, najbardziej kosztowny, będzie wymagał dłuższego terminu robót, ze względu na zmianę geometrii torów — mówi Krzysztof Łańcucki.
Dodaje on, że średni, sumaryczny koszt modernizacji linii do Łodzi wynosi około 329 mln EUR (ponad 1,1 mld zł).
Studium wykonalności modernizacji linii do Radomia jest już wykonywane na zlecenie spółki PKP przez firmę Kolprojekt z Warszawy. Studium ukończone będzie w IV kwartale 2003 r. Przewiduje ono również kilka wariantów modernizacji.
— Według wstępnej koncepcji, w ramach przedsięwzięcia wartości 250 mln EUR (1,1 mld zł) trzeba będzie wybudować drugi tor z Warki do Radomia, jednak projekt może wprowadzić nowe rozwiązania — wyjaśnia Krzysztof Łańcucki.
Dodaje, że w razie zakwalifikowania obu planowanych inwestycji do NPR, trzeba będzie zastanowić się, jak zdobyć wkład własny do wykorzystania środków unijnych.
Obecnie PKP PLK zastanawia się, które trasy zgłosić do Narodowego Programu Rozwoju. Wybór jest trudny, ponieważ z zarządzanych przez spółkę 19,7 tys. km czynnych linii kolejowych firma musi zmodernizować ogółem 12 tys. km linii. Jeśli zadanie to miałoby się zakończyć do 2020 r., potrzeba będzie wydawać rocznie co najmniej 5 mld zł na inwestycje.
Budżet spółki na ten cel w 2003 r. wynosi dla porównania zaledwie 908 mln zł.