Właściciele PRInż nie mogą się dogadać co do jego sprzedaży, a spółka na tym traci.
Negocjacje w sprawie sprzedaży czołowej spółki drogowej PRInż trwają już ponad rok. Jej właściciele nie mogą się dogadać, komu i za ile sprzedać spółkę. Teraz wiele wskazuje na to, że największy udziałowiec PRinż — NCC — może w ogóle wyjść z polskiego rynku. Niedawno z funkcją prezesa tej spółki pożegnał się Janusz Puzia, którego ambicją było niegdyś przejęcie pełnej kontroli nad PRinż. NCC zlikwidował też swój warszawski oddział — NCC Polska. Szwedzi przekonują jednak, że nie mają zamiaru wycofywać się z Polski.
— Jesteśmy zaangażowani w budowę autostrady A2, którą zajmuje się nasz oddział NCC Roads — zapewnia Tom Forssander, wiceprezes NCC International.
Decyzja w sprawie sprzedaży PRInż była spodziewana jeszcze w ubiegłym roku, czemu przeszkodzić miała niezdecydowana postawa NCC. Janusz Baryła, prezes Mitexu, którego strategiczny inwestor, francuski Eiffage, był gotów przejąć PRinż, mówił wtedy, że najmniej zainteresowany sprzedażą był właśnie szwedzki koncern.
Zamieszanie wokół katowickiej spółki nie pomaga jej w prowadzeniu działalności. Według niepotwierdzonych informacji PRinż, który ubiegły rok zakończył zyskiem netto 12,7 mln zł, w pierwszej połowie tego roku miał niewielką stratę. Prezes spółki nie ujawnia, jak dużą.
— Mieliśmy wynik bliski zera. Pogorszenie wywołał silny wzrost cen stali. Bardzo negatywnie wpływa też na kondycję spółki zamieszanie w kwestii właścicielskiej i postępowanie upadłościowe Mostostalu Zabrze. Banki z marszu umieściły PRInż na liście firm o podwyższonym ryzyku i domagają się znacznie większych zabezpieczeń kredytów — ujawnia Jerzy Binder, prezes PRInż.
Z tego powodu znacząco wzrosły koszty finansowe i w rezultacie spadła rentowność spółki.
— Mimo planowanego na ten rok wzrostu sprzedaży, trudno będzie zachować dodatni wynik finansowy — przyznaje szef PRInż.