Cudu trzeba, by trasa Stryków-Konotopa powstała na piłkarskie Mistrzostwa Europy.
Budowa autostrady A2 Stryków-Konotopa była na pierwszym miejscu w przedwojennym planie budowy "dróg samochodowych". Trasy nie ma do tej pory. Trudno już nawet policzyć, ile razy kolejne rządy przekładały terminy realizacji tego przedsięwzięcia.
Decyzja o wyborze partnera, który miałby zbudować trasę i zarządzać nią przez 35 lat, miała zapaść w ostatni weekend, bo kończyły się terminy ważności ofert potencjalnych kontrahentów.
— Negocjacje zostały przedłużone o miesiąc — informuje Anna Bołtryk, zastępca rzecznika drogowej dyrekcji.
W przetargu na A2 udział biorą Autostrada Mazowsze (grupa Stalexportu Autostrady i jej włoskiego inwestora) oraz Autostrada Południe (Cintra, Ferrovial i Budimex). W branży panuje przekonanie, że wygra ta pierwsza, bo Południe ma już kontrakt na A1 Stryków-Pyrzowice, a z dwoma olbrzymimi projektami może sobie nie poradzić. Koszt budowy A 1 to 1,7 mld EUR, a A 2 może sięgnąć około 1 mld EUR.
Rząd PO wiele razy obiecywał rozstrzygnąć przetarg już w 2008 r. Szansę na szybką budowę A2 zaprzepaścił jednak gabinet PiS. Rozpisał obecny przetarg, ale nie potrafił go rozstrzygnąć i doprowadzić do rozpoczęcia budowy. Już w 2006 r. obiecywał, że wyłoni zwycięzcę do połowy 2007 r., budowa miała ruszyć w 2008 r. i zakończyć się w 2010 r. Dziś cudu trzeba, by zdążyć przed EURO 2012.