Wpuszczenie na polski rynek Eurocyprii może pogrążyć firmę, odbierając jej część połączeń. Przewoźnik protestuje.
Prima Charter (PCh)znalazła się w krzyżowym ogniu problemów. Na spory między udziałowcami i trudne rozmowy z potencjalnym inwestorem nałożyła się jeszcze decyzja Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) o wpuszczeniu na polski rynek Eurocyprii (na razie w sezonie zimowym). Zawrzało, bo przewoźnik otrzymał zgodę na wykonywanie lotów do państw trzecich.
„Ze zdziwieniem, zaskoczeniem i oburzeniem odbieramy decyzję ULC udzielającą bezwarunkowej zgody przewoźnikowi cypryjskiemu Eurocypria na wykonywanie rejsów z polskiego rynku, z polskimi turystami do portów pozaunijnych, co wykracza poza ramy dwóch rozporządzeń Rady EWG” — czytamy w piśmie jakie Adam Wychowaniec, prezes PCh i skierował do Grzegorza Kruszyńskiego, prezesa ULC.
Urząd się broni.
— Za wydaniem decyzji przemawiał interes publiczny, w tym interesy gospodarcze operujących na terenie Polski przedsiębiorców, w szczególności portów lotniczych i agentów obsługi naziemnej, a także interes polskich pasażerów. Trasy do Mombasy i Sharjahu nie były w dniu wydawania decyzji obsługiwane przez żadnego przewoźnika — zaznacza Katarzyna Krasnodębska, rzecznik ULC.
Dodaje, że istotnymi przesłankami były także przychylne decyzje o przewoźniku oraz zadowolenie z oferowanych przez niego usług.
— Urząd co prawda wielokrotnie informował nas, że sprzeciwy zgłaszane przez polskich przewoźników nie są dla niego wiążące, jednak trudno spodziewać się, aby urząd będący regulatorem gospodarczym całego rynku lotniczego w Polsce działał w sposób bezpośredni przeciwko żywotnym interesom polskich przewoźników i narażał ich na straty — podkreśla Adam Wychowaniec.
Przedstawiciele PCh przypominają, że tego typu zezwolenia są przywilejem podlegającym negocjacjom.
„Trudno nam spekulować, jakież to korzyści osiągnął nasz Urząd Lotnictwa Cywilnego czy państwo polskie, wskutek negocjacji z Eurocyprią, których wynikiem jest oddanie w obce ręce przychodów i podatków oraz straty polskich przewoźników” — zapytuje w piśmie Adam Wychowaniec.
ULC informuje, że zgodnie z listem otrzymanym od cypryjskich władz lotniczych polscy przewoźnicy otrzymają, na zasadzie wzajemności, podobne korzyści w państwie Eurocyprii.
— Dlaczego polski rząd wspiera cypryjskiego bankruta, którego udziały przejęło państwo i to kosztem rodzimych firm — dopytuje Krzysztof Szymański, wiceprezes PCh.
Sytuacja jest tym trudniejsza, że Prima Charter jest w trakcie zdobywania trzech kolejnych samolotów, które mają zostać wprowadzane do eksploatacji w listopadzie i grudniu.
— Wydaje się, że całkowicie niepotrzebnie poniesiemy w związku z tym dodatkowe straty — mówi Adam Wychowaniec.
Co więcej — podkreśla, że dzieje się to w najgorszym dla lotnictwa sezonie, gdzie każdy rejs dla każdej bez wyjątku linii jest na wagę złota.
— Udzielone zezwolenie nie gwarantuje uzyskania podobnych praw przez Eurocyprię w przyszłości. Gdyby przewoźnik ubiegał się o nie ponownie, zostaną one rozpatrzone w odrębnym postępowaniu — podkreśla Katarzyna Krasnodębska.
Zdaniem Kamila Wnuka z Centralwings, takie decyzje ograniczają możliwość oferowania polskim przewoźnikom najbardziej atrakcyjnych miejsc, jak np. Tunezja, Egipt, Turcja i Chorwacja.