Przewoźnik czarterowy finalizuje zakup kolejnej maszyny. Nie ma wyjścia, jeśli chce zaspokoić popyt.
Fischer Air Polska (FAP), przewoźnik czarterowy, który po reaktywacji zmienił nazwę na Prima Charter (PCh), reorganizuje swoją flotę. Krzysztof Szymański, wiceprezes PCh, podkreśla, że bez dodatkowych maszyn firma nie będzie mogła wywiązać się z umów zawartych z touroperatorami. Spółka zrezygnowała z leasingu dwóch słabszych maszyn (m.in. TU 154 o podwyższonym standardzie). Zamiast tego zdecydowała się na leasing od Omni Air International (OAI) B757-200 wraz z załogą. Samolot właśnie dołączył do swego bliźniaka, który jest własnością firmy. Do końca lipca flotę PCh wzbogaci też kolejny B757.
— Finalizujemy już umowę na zakup tej maszyny. Leasing kolejnej planujemy na sierpień — przyznaje Krzysztof Szymański. Inwestycje w sprzęt są możliwe dzięki podwyższeniu kapitału do 70 mln zł i 20 mln rezerwy. Przedstawiciele firmy nie ukrywają, że chcą wykorzystać wyjątkową koniunkturę i brak silnej konkurencji na rynku. W Polsce czartery oferuje jedynie należący do LOT Centralwings. Wkrótce na podbój krajowego rynku wyruszy Air Italy Polska, tani włoski przewoźnik z udziałem polskiego kapitału.
Tymczasem od 2010 r. Prima Charter zamierza leasingować od Boeinga nowe maszyny prosto z taśmy produkcyjnej.
Zimą z przewoźnikiem będzie można polecieć m.in. na Dominikanę, Kubę, Maderę, do Wenezueli, Brazylii, Indii (Goa) i Bangkoku. Obecnie linie oferują transport w rejonie basenu Morza Śródziemnego, Czarnego, Afryki Północnej i na Wyspy Kanaryjskie.
W I kwartale 2008 r. firma chce wyruszyć na parkiet.