Świat się zmienia, logistyka musi się do tego przystosować — znaną tezę twórczo rozwinął Martin Christopher, gość tegorocznego PolLogu.
Profesor uniwersytetu w Cranfield, autor licznych publikacji dotyczących logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, był gościem zorganizowanego przez "Puls Biznesu" już po raz szósty Forum Menedżerów Logistyki PolLog. Zwrócił on uwagę uczestników imprezy na głębokie przeobrażenia, którym w niedalekiej przyszłości musi ulec cała branża transportowa.
Mniejszy zysk, suchy bak
Zdaniem Martina Christophera, operatorzy będą musieli przestawić się z myślenia o ilości na dążenie do jak najwyższej jakości. To oznacza mniejsze zyski, ale jednocześnie daje szansę utrzymania się na rynku.
Jedną z większych bolączek branży są ceny paliw. Większość krajów — wydobywców ropy naftowej — właśnie osiągnęło, albo już przekroczyło, szczyt produkcji tego surowca. Brakuje nowych złóż, na pięć zużywanych baryłek ropy naftowej przypada tylko jedna z nowo odkrytych zasobów. Konkluzja jest prosta: czasy taniej i łatwo dostępnej energii się kończą. Wielkimi krokami nadchodzi niedobór paliw. Ceny rosną, co boleśnie odczuwają firmy logistyczne. Z drugiej strony wzrasta ogólnoświatowa świadomość ekologiczna. To prowadzi do nakładania limitów emisji dwutlenku węgla, dodatkowych podatków i kar. Branża transportowa, uważana za jednego z głównych trucicieli, znajduje się na celowniku władz.
Brak ropy i działania proekologiczne to dwa najważniejsze powody wzrostu kosztów w zarządzaniu łańcuchem dostaw.
W poszukiwaniu wyjścia
Jak podkreśla profesor Christopher, każda firma sama musi poszukiwać najlepszych dla siebie metod działania. Kluczem do rozwiązania problemu może być, jego zdaniem, zmniejszenie intensywności przewozów. Jak to zrobić? Przede wszystkim wszystko ponownie skalkulować. Na jakie paliwo nas stać? Czy na pewno wciąż opłaca się produkować na drugim końcu świata, czy koszt transportu nie pożera przypadkiem całego zysku? Czy w coraz bardziej zurbanizowanym świecie nie lepiej stawiać na lokalne moce wytwórcze? Czy dzisiejszy transport na pewno wystarczająco wykorzystuje efekt skali, czy nie powinien używać większych ciężarówek i kontenerów? To właśnie ci operatorzy, którzy będą potrafili dobrze odpowiedzieć na takie pytania, sprostają wyzwaniom zmieniającego się świata.