Zniknęła ostatnia przeszkoda dla budowy III nitki Przyjaźni. Tylko czy warto było inwestować.
Budowa trzeciej nitki rurociągu Przyjaźń, należącego do Przedsiębiorstwa Eksploatacji Rurociągów Naftowych (PERN), ciągnie się od 2002 r. Wtedy rozpoczęto prace projektowe, roboty ruszyły w 2004 r. Do wybudowania liczącego 232 km rurociągu, pozostał jeszcze liczący 62 km odcinek z Zawad do Orzechowa. Jego budowę hamował do tej pory brak wpisania inwestycji do planu zagospodarowania przestrzennego gminy Wieliszew. Wczoraj ta bariera zniknęła.
— Uchwały radnych Wieliszewa umożliwiają nam wreszcie zakończenie budowy III nitki, a w konsekwencji pozwolą realnie obniżyć koszty tłoczenia surowca, oraz poprawić bezpieczeństwo energetyczne kraju —podkreśla Robert Soszyński, prezes PERN Przyjaźń.
Rurociąg będzie kosztował ponad 720 mln zł, a zakończenie prac przewidziano na I kw. 2013 r. Oddanie trzeciej nitki do użytku ma poprawić bezpieczeństwo przesyłu ropy i znacząco obniżyć jego koszty, a także umożliwić przeprowadzenie niezbędnych prac konserwacyjnych funkcjonującej nieprzerwanie od 50 lat I nitki.
Pytanie tylko, czy warto. Od kilku już lat Rosjanie zapowiadają zmianę kierunków transportu ropy na rynki europejskie — ma tam trafiać z morza zamiast z lądu. Zagrożony jest głównie reeksport rosyjskiej ropy poprzez Naftoport o czym informowała w środę "Rzeczpospolita" Robert Soszyński, prezes Naftoportu, liczy jednak na utrzymanie przesyłu rosyjskiej ropy na poziomie 45 mln ton rocznie. W 2010 r. było to 48 mln ton. Straty na reeksporcie, częściowo zniwelować mają dostawy do Lotosu zwiększającego przerób surowca.
Zdaniem Tomasza Chmala, eksperta ds. energetycznych z Instytutu Sobieskiego, jednym z pomysłów do rozważenia jest wykorzystanie II nitki (po dodatkowych inwestycjach) do transportu gazu z krajowego wydobycia, np. gazu łupkowego ze wschodu na zachód Polski.
— Nie wiadomo też, jak spełniać będą swoją rolę dotychczasowe szlaki transportowe ropy na morzu i lądzie. Wszędzie mogą wystąpić awarie, pojawić się mogą także np. dalsze restrykcje dotyczące transportu ropy w basenie Morza Bałtyckiego — wylicza Tomasz Chmal.