Tylko brytyjski Rover potwierdził chęć dalszych rozmów w sprawie zakupu warszawskiego producenta aut. Chce to zrobić wraz z amerykańskim Nucarco.
Resort skarbu wysłał pisma do czterech potencjalnych inwestorów w Daewoo-FSO. Na liście znaleźli się: niemiecki Volkswagen, brytyjski Rover, amerykańskie Nucarco i ukraiński ZAZ. Do 5 lutego ministerstwo czekało na potwierdzenie wyrażanej wcześniej woli przystąpienia do negocjacji o zakupie warszawskiego producenta samochodów. Efekt tych działań rozczarowuje.
— Otrzymaliśmy pozytywną odpowiedź od Brytyjczyków i negatywną od producenta z Ukrainy — poinformował Ignacy Bochenek, wiceminister w resorcie skarbu, sprawującym nadzór właścicielski nad Daewoo-FSO.
Ofensywa resortu
Podtrzymanie przez Rovera woli negocjacji to dobra wiadomość. Źle jednak, że mimo dwuletnich już kontaktów nie udało się ich sfinalizować. Zarząd FSO i resort skarbu przystępują jednak do ofensywy.
— W poniedziałek w Birmin- gham rozpoczniemy dwudniowe rozmowy z Roverem w sprawie wejścia kapitałowego i produktowego do Daewoo-FSO. Weźmie w nich również udział Malcolm Bricklin, szef Nucarco. Rover zaproponował bowiem Amerykanom alians strategiczny — informuje wiceminister.
Pod koniec listopada 2003 r. firma Nucarco złożyła zarządowi FSO propozycję uruchomienia w Warszawie produkcji 100 tys. nowych samochodów rocznie.
Wszystko możliwe
Ukraiński ZAZ, który importuje obecnie z Polski lanosy, napisał z kolei, że jest skoncentrowany na modernizacji i planach rozwojowych własnego zakładu. Nie jest więc w stanie zaangażować się kapitałowo w Daewoo-FSO. Dyplomatycznie Ukraińcy nie wykluczyli jednak „pogłębienia współpracy w przyszłości”.
Najbardziej martwi jednak brak odpowiedzi ze strony Volkswagena. Jego przedstawiciele w Polsce w styczniu sugerowali, że w Warszawie mogłyby być produkowane samochody koncernu, a więc poza marką VW, Seaty lub Skody. Obiecywali rekomendację tego rozwiązania w centrali firmy. Zdaniem profesora Witolda Małachowskiego, przedstawiciela firmy Volkswagen AG na Polskę, nie wszystko jednak stracone.
— Brak odpowiedzi nie oznacza, że ona nie nadejdzie. I wcale nie musi być negatywna — mówi enigmatycznie profesor Witold Małachowski.
Czasu na znalezienie nowego inwestora nie zostało wiele. Tylko do października Daewoo-FSO ma prawo produkować Matizy i Lanosy, a sprzedawać je rok dłużej. Wraz z poszukiwaniem chętnego do kupienia fabryki od wielu miesięcy trwają więc próby namówienia GM Daewoo Auto & Technology do przedłużenia ważności licencji.