20 samolotów i przewaga lotów regularnych — to plany Centralwings. Uda się? Wiele zależy od LOT.
Centralwings, najmłodsza tania linia lotnicza na polskim rynku, po zakończonym letnim sezonie już wie, że go nie doceniła. Kolejne samoloty muszą się pojawić szybciej, niż zakładano. Pierwotnie Centralwings chciał dodawać do początkowych dwóch po dwa samoloty rocznie. Realia wymusiły jednak przyspieszenie i 2005 r. przewoźnik zakończy z sześcioma samolotami.
W kolejnych latach samolotów będzie znacznie więcej.
— W ciągu tego roku osiągnęliśmy 20-procentowy udział w rynku tanich linii w Polsce. W ciągu pięciu lat chcemy dojść do 40 proc. Z prostego rachunku wynika więc, że musimy w tym czasie zwiększyć flotę do ponad 20 samolotów — mówi Piotr Kociołek, prezes Centralwings.
Nowa flota
Ostatecznie liczbę samolotów dołączonych w najbliższym czasie musi zaaprobować rada nadzorcza Centralwings. W ramach całej grupy LOT działa zespół, który ocenia całkowite zapotrzebowanie na samoloty o zasięgu 4-6,5 tys. km. Maszyny dla taniej linii to część całkowitego zamówienia. Marek Grabarek, prezes LOT, deklarował, że kwestia wyboru dostawcy zostanie zamknięta do końca roku.
Dwóch na rynku
W pierwszym sezonie na rynku linia bazowała na czarterach. Nic dziwnego, że z dobrymi efektami, bo była praktycznie jedynym liczącym się graczem. Teraz pojawił się Fischer Air.
— Nie rywalizujemy z tym przewoźnikiem. Rynek tak gwałtownie rośnie, że nie jesteśmy w stanie zaspokoić popytu i przewieźć wszystkich pasażerów. Poza tym nie zamierzamy wchodzić w segment lotów transatlantyckich. Wymagałoby to wprowadzenia nowych typów samolotów, a to jest sprzeczne z zasadą jednolitości naszej floty — wyjaśnia Iza Bogus, rzecznik Centralwings.
Fischer Air też nie zapowiada walki na śmierć i życie.
— Nie interesuje nas wielkość udziału w rynku, liczba przewiezionych osób czy liczba rejsów itd. Są to jedynie dane statystyczne. Fischer Air Polska ma się rozwijać i być linią rentowną — mówi Krzysztof Szymański z biura zarządu Fischer Air.
Centralwings deklaruje jednocześnie zmianę portfela.
— Z pierwszych 500 tys. pasażerów 210 tys. stanowiły osoby przewiezione na trasach rejsowych. Relacja ta jednak ma się wkrótce zmienić i w przyszłym roku loty regularne będą stanowiły większość — zapowiada Iza Bogus.