Lotnisko w Sochaczewie może rozpocząć działalność w 2009 r. Koszt pierwszego etapu modernizacji wyniesie 200 mln zł.
Firmy PricewaterhouseCoopers (PwC) i York Aviation sporządziły studium wykonalności dla Mazowieckiego Portu Lotniczego Sochaczew. Wynika z niego, że lotnisko, które zamierza obsługiwać tanie linie lotnicze i przewozy cargo, może rozpocząć działalność od 2009 r.
Czekanie na zgodę
Przebudowa i rozbudowa portu w podsochaczewskich Bielicach oraz stworzenie odpowiedniej infrastruktury lotniskowej kosztować będzie około 200 mln zł (budowa nowego portu to koszt około 2 mld zł). Samorząd mazowiecki zadeklarował, że w przyszłym roku przekaże na ten cel do 30 mln zł. Zdaniem autorów studium wykonalności, w najlepszym przypadku lotnisko powinno zacząć przynosić zyski w 2012 r. Według najgorszego scenariusza port będzie dochodowy w 2015 r.
Pierwszym krokiem do realizacji inwestycji będzie podpisanie porozumienia między resortami transportu i obrony narodowej. Ma ono wskazać spółkę Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew jako operatora przyszłego lotniska cywilnego. Jej właścicielem w 34 proc. jest samorząd województwa mazowieckiego, a po 33 proc. udziałów ma miasto Sochaczew i gmina Sochaczew. Głównym celem statutowym spółki jest uruchomienie cywilnego portu lotniczego na terenie wojskowego lotniska w Bielicach pod Sochaczewem.
— Decyzja Adama Struzika, marszałka województwa mazowieckiego, o objęciu udziałów w spółce oraz uznanie budowy lotniska za inwestycję priorytetową w planie budżetu województwa pokazuje, jak ważny dla regionu jest ten projekt — zapewnia Krzysztof Brymora, zastępca burmistrza Sochaczewa.
Według autorów studium wykonalności, to lotnisko stanowi atrakcyjną lokalizację dla tanich linii lotniczych i cargo, a także dla prywatnych właścicieli sprzętu latającego. Ponadto jest inwestycją przejrzystą z punktu widzenia własnościowego i interesu publicznego.
Są inni chętni
Rozwój portu mają zapewnić tanie linie lotnicze oraz Okęcie — Sochaczew miałby stać się alternatywą dla zatykającego się powoli lotniska w stolicy.
— Nikt nie ma wątpliwości, że odciążenie Okęcia i utworzenie lotniska dla tanich linii jest niezbędne. Projekt Sochaczewa to konkretne rozwiązanie w sytuacji szybko rosnącego rynku transportu lotniczego. W najbliższych latach, nawet przy pełnym nasyceniu Okęcia, lotnisko w Sochaczewie mogłoby obsługiwać blisko 10 mln pasażerów. W całej Europie jest tak, że tanie linie lotnicze latają do lotnisk usytuowanych w sąsiedztwie dużych metropolii. Studium wykonalności potwierdza, że Sochaczew ma wiele argumentów za tym, by zostać „warszawskim Gatwick” — uważa Bogdan Zasada, prezes Mazowieckiego Portu Lotniczego Sochaczew.
Takie ambicje przejawiają także inne regionalne lotniska zlokalizowane wokół stolicy. Dotychczas faworytem był Modlin, za którym także opowiadał się marszałek województwa.
— To, że powstaje system lotnisk warszawskich, jest dobrą wiadomością. Jednakże realizm podpowiada, że te wszystkie porty nie wystartują jednocześnie. Uważam, że Modlin będzie pierwszy i ruszy za 2-3 lata — mówi Jarosław Roszkowski, prezes Crowley Infrastructure Development Group.
Dorota Gąsowska Ļ
[email protected] % 022-333-99-39