Nad branżą zbierają się chmury. Jeśli nie uda się zahamować importu, będzie burza.
2004. Ten rok przyniósł kolejną przykrą niespodziankę. Koreański Hyundai wybrał Słowację zamiast Polski jako miejsce na swoją fabrykę. Na szczęście dopisali producenci komponentów. Ten rok kończy się natomiast poważnym kryzysem sprzedaży nowych aut osobowych. Prywatni importerzy sprowadzili do końca listopada ponad 700 tys. używanych aut. Rozpoczęcie negocjacji z ukraińską firmą AwtoZAZ daje niewielką szansę na uratowanie przed upadkiem FSO.
2005. Producenci i importerzy liczą na nowe rozporządzenie rządu zastępujące akcyzę nowym podatkiem. Ma ono powstrzymać napływ starych aut . Branża liczy na likwidację tzw. wzoru Lisaka, który ograniczył zakup nowych aut przez firmy. W FSO powinien pojawić się inwestor. Jeśli nie — fabryka aut upadnie.
Okiem eksperta
Nie widzę sygnałów, by w przyszłym roku zwiększyła się sprzedaż nowych aut. Obawiam się. że nie zostanie przekroczony próg 300 tys. sztuk. Nie widać także chętnych do inwestowania w budowę fabryk aut w Polsce.
JAKUB FARYŚ szef Związku Motoryzacyjnego SOIS