Pojazdy z Polski i innych krajów wschodniej Europy nie powinny nigdy wjechać na niemieckie drogi. To słowa ministra spraw wewnętrznych Nadrenii Północnej-Westfalii.
Niemiecki polityk ostrymi słowami skomentował wyniki ubiegłotygodniowej kontroli drogowej, przeprowadzonej w Niemczech przez tamtejszą policję. W wywiadzie dla internetowego wydania pisma „Der Spiegel” Ingo Wolf określił wschodnioeuropejskie ciężarówki mianem bomb zegarowych na kółkach.
— Policja musiała wycofać z ruchu co trzecią z około 100 sprawdzonych ciężarówek z Europy Wschodniej. Policjanci wykryli połamane tarcze hamulcowe w załadowanych po dach TIR-ach. Wśród 138 defektów technicznych stwierdzono m.in. przerdzewiałe podwozia i łyse opony. Jednocześnie żadna ze skontrolowanych niemieckich ciężarówek nie miała poważniejszych braków technicznych — mówił Ingo Wolf.
Sprzeciw
Zdaniem Jana Buczka, sekretarza generalnego Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce, opinię ministra Wolfa można uznać za kolejny nieuzasadniony odruch zwalczania konkurencji, jaką dla przewoźników niemieckich stanowią firmy polskie i z innych krajów nowych członków Unii.
— Tabor polskich przewoźników międzynarodowych należy do najnowocześniejszych w Europie, a składa się głównie z pojazdów zachodnich marek. Jeszcze przed naszym wejściem do Unii polscy przewoźnicy byli wręcz zmuszeni do wymiany pojazdów na nowe, bo tylko tzw. tabor ekologiczny dawał szanse zdobycia deficytowych zezwoleń niemieckich — dodaje Jan Buczek.
Niestety, stałym zwyczajem niemieckich służb są intensywne kontrole polskich pojazdów.
— Często efektem takich akcji jest nakaz dokonania naprawy w niemieckich warsztatach, co oznacza bardzo wysokie koszty dla polskiego przewoźnika i zysk dla niemieckiego warsztatu. W wielu przypadkach są to nakazy nieuzasadnione — twierdzi Jan Buczek.
Zły tabor, dobry tabor
Stan techniczny polskiego taboru do transportu międzynarodowego jest dobry. Szczególnie dbają o niego większe firmy, którym zależy na wysokiej jakości usług i dobrym wizerunku na rynku transportowym. Jednak niektóre firmy psują ten wizerunek.
— Uważam, że dokładne kontrole samochodów i wycofywanie tych, które są w opłakanym stanie technicznym, jest bardzo dobrym rozwiązaniem. Wyrównywałoby to szanse wszystkich przewoźników — zaznacza Andrzej Szymański, dyrektor handlowy w spółce Dartom.
Nie jest tajemnicą, że mniejsze firmy transportowe niejednokrotnie oszczędzają na remontach i odnowie taboru samochodowego.
— Niektóre z nich w dalszym ciągu nielegalnie używają oleju opałowego jako paliwa. Powoduje to zaniżanie stawek transportowych i zmusza solidne firmy do poszukiwania oszczędności chociażby w remontach samochodów (rezygnacja z autoryzowanych stacji serwisowych, stosowanie podrabianych części zamiennych itp.). Wyrównywanie stanu technicznego samochodów wszystkich przewoźników przyniosłoby wymierne korzyści nie tylko firmom transportowym, ale również ich klientom. Jestem przeciwnikiem teorii spiskowej i myślę, że wypowiedź niemieckiego polityka nie ma ukrytych celów. Opinię oparł on na prawdziwych danych, które uzyskał po kontrolach drogowych w Niemczech. Sami widzimy na naszych drogach rozpadające się samochody przewoźników ze wschodniej Europy — dodaje Andrzej Szymański.
Rzeczywisty stan taboru polskich firm transportowych jest taki jak firm-właścicieli, w dobrych firmach samochody są zadbane, w złych —wiadomo, jaki pan, taki kram.
— Flota Vos Logistics to kilka tysięcy ciężarówek, które mimo ciągłej pracy są regularnie serwisowane, ale dla nas sprawny samochód to gwarancja, że usługa zostanie wykonana zgodnie z planem. Patrząc na małe firmy przewozowe, z którymi mamy umowy o współpracy, widzę podobne podejście do kwestii stanu technicznego, jednak jeżdżąc po Polsce widzę także taki tabor, którego miejsce jest w warsztacie mechanicznym. Dlaczego tacy kaskaderzy wciąż jeżdżą — nie wiem, ale jeśli stwarzają zagrożenie, to od tego są służby kontrolne, aby wyłączyć je z ruchu — twierdzi Bogusław Danel, wiceprezes i dyrektor handlowy Vos Logistics Polska.
Gdyby w Polsce przeprowadzono taką samą kontrolę, na jaką zdecydowali się sąsiedzi, zapewne wnioski byłyby podobne. Stare i zniszczone samochody jeżdżą i u nich, i u nas i pewnie nie ma takiego miejsca w Europie, gdzie by ich nie było.
— Fakt, że w Polsce sprzedaż nowych aut spada, jest dowodem kondycji całego sektora, bo nie wierzę, że jakikolwiek przedsiębiorca zdecyduje się na auto z drugiej ręki, jeśli byłoby go stać na nowy samochód — podkreśla Bogusław Danel.
Nie ma zmowy
Prawda, jak zwykle, leży pośrodku. Wielu polskich przewoźników inwestuje w nowe lub prawie nowe pojazdy. Niektórzy z nich dysponują już teraz flotą samochodów średnio 2-3-letnich.
To dobry znak. W tym kierunku idą bowiem wymagania rynku. Bo nowszy sprzęt to z reguły mniejsza awaryjność, a ta przekłada się na jakość (terminowość) wykonywanych usług.
— Nie wierzę w zmowę władz i niemieckich firm przewozowych przeciwko polskim, tańszym przewoźnikom. Do takich akcji należy odnosić się z pełnym zrozumieniem. Przyczyniają się one przecież do wyeliminowania pojazdów stanowiących zagrożenie na drogach. Przypomina mi się takie porzekadło: „Jeśli trzy osoby mówią ci, że jesteś pijany, to nie kłóć się, tylko się połóż”. Jeśli więc Austriacy czy Niemcy powtarzają nam, że część naszych samochodów jest w kiepskim stanie, to może warto się nad tym zastanowić — mówi Ireneusz Grajewski, dyrektor operacyjny Frans Maas Polska.