Problem z COVEC nie jest jedyny. Zamawiający powinni więc nie grozić, lecz negocjować.
Po wyrzuceniu z A2 firmy COVEC Chińczycy nie mają dobrej prasy. Czy to koniec ich polskiej przygody?
— W drogówce do przetargów startowały tylko dwie chińskie firmy. Przypadł im jeden przetarg, w innych byli daleko za cenową czołówką. Dumping to nie ich wina — mówi Marek Frydrych, reprezentant chińskich firm.
Przyznaje jednak, że szefowie COVEC nie rozumieją specyfiki naszego rynku i rzeczywiście zaniżyli kosztorys.
— Ale wina leży po obu stronach. Zamawiający spóźniał się z przekazaniem dokumentacji projektowej, brakowało też komunikacji — twierdzi Marek Frydrych.
Obecność chńskich firm budowlanych jest u nas nikła. Większa jest w mniejszych Węgrzech.
— Chińskie spółki kierują się rachunkiem ekonomicznym, dlatego będą tu przyjeżdżać, jeśli będzie się to opłacać — uważa Tsen Yeh Feng, wicedyrektor China Raliway Construction Corporation, siostrzanej spółki COVEC.
Adrian Furgalski z ZDG TOR, uważa, że w krótce nastąpią kolejne porażki na budowach autostrad. Pierwsze już są: irlandzki SRB Civil Engineering i grecki JP Avax.
— Wyjściem nie jest napinanie muskułów, ale renegocjowanie umów, nawet ze zwiększeniem finansowania. Urzędnicy już liczą się z tym, że w sądzie w połowie przypadków skarb państwa przegra — mówi Adrian Furgalski.
Jeszcze większym problemem jest brak kompetencji biznesowych urzędników.
— Zamawiający nie chcą stosować innych kryteriów niż cena. Dają szczegółowe wytyczne i nie są otwarci na innowacyjność, nawet jeśli daje ona oszczędności — uważa Dariusz Blocher, szef Budimeksu.