Tadeusza Chmielewskiego, prezesa Rohlig Suus
1Jak pana zdaniem wypada polski rynek pod względem liczby i wielkości firm świadczących usługi transportowe?
W lutym 2011 r. Eurostat opublikował raport "Road freight transport statistics". Wynika z niego, że w latach 2004-09 przewozy międzynarodowe w Polsce wzrosły o ponad 80 proc. Dało nam to 3. miejsce wśród największych usługodawców transportowych w UE. Nie świadczy to jednak wprost o silnej pozycji polskich firm. Szacuje się, że w wyniku ostatniego kryzysu liczba dostępnego na rynku taboru spadła nawet o 20 proc. Odnowienie floty i powrót do poziomu sprzed kryzysu może potrwać jeszcze 2 lata. Mimo tego, na tle innych krajów europejskich wypadamy dość dobrze.
2Tylko dość dobrze? Tak. Obserwujemy nietypową sytuację na rynku usług TSL. Wzrost konsumpcji i liczne inwestycje związane z Euro 2012 napędzają gospodarkę. To wpływa na ożywienie produkcji i wzbudza popyt na usługi transportowe. Operatorzy logistyczni zwiększają obroty, jednak część podwykonawców usług transportowych wciąż ponosi konsekwencje kryzysu gospodarczego i płacąc za podjęte przed kryzysem zobowiązania w sposób zachowawczy podchodzi do planów inwestycyjnych. Tak więc potrzeby rynku wciąż jeszcze nie są proporcjonalne do jego możliwości.
3Czy to oznacza, że ceny usług muszą pójść w górę?
Jednym z powodów nienajlepszej kondycji firm transportowych jest agresywna polityka sprzedażowa stosowana przez niektóre z nich. Nierzadko zdarza się, że oferowane klientom stawki są tak nieracjonalnie niskie, że pokrywają zaledwie 80 proc. ekonomicznych kosztów transportu. Do tego dochodzą drożejące paliwa, podwyżka VAT, rynkowe wahania kursów walut czy coraz mniejsza dostępność pracowników. Na szczęście dobra koniunktura w transporcie drogowym powinna się utrzymać. A to, wraz z widocznym mimo wszystko wzrostem kosztów, doprowadzi do wzrostu cen.