1 Spółkę PKP CARGO utworzono dokładnie 12 lat temu w ramach procesu restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych. Te natomiast powołano do życia w 1926 r.
2 10 największych klientów grupy wygenerowało w 2012 r. 30 proc. skonsolidowanych przychodów. W sumie Grupa PKP CARGO ma ponad 1000 klientów. W badaniu, przeprowadzonym w 2012 r. przez PBS, 31 proc. z nich stwierdziło, że ich relacje z Grupą PKP CARGO polepszyły się, a najczęstszym uzasadnieniem była poprawa standardu usług.
3 Na koniec I półrocza 2013 Grupa miała 254 mln zł gotówki oraz 558 mln zł na lokatach bankowych. Mimo planów inwestycyjnych Spółka zamierza dzielić się zyskami z akcjonariuszami. Polityka dywidendowa zakłada wypłatę 35-50 proc. skonsolidowanego zysku netto.
4 1 października br. — tego dnia z chińskiego Suzhou do Warszawy wyruszył pierwszy pociąg z 43 kontenerami w ramach uruchomionego właśnie regularnego połączenia intermodalnego, obsługiwanego przez Cargosped, należący do Grupy PKP CARGO. Skład jechał 14 dni. Dla porównania — transport morski zająłby 35 dni.
5 Barwy PKP CARGO ma ponad 2,4 tys. lokomotyw i ponad 63 tys. wagonów. W 2012 r. przeciętny skład przejechał ponad 253 km. Najdłuższe dystanse (średnio prawie 420 km) pokonują pociągi intermodalne, najkrótsze — przewożące węgiel (niespełna 200 km). Wzrost średniej odległości był przede wszystkim wynikiem zmiany struktury przewozów węgla i zwiększenia średniej odległości przewozu tego ładunku z 186 km w I półroczu 2012 do 223 km w roku bieżącym. Ten ostatni wraz z innymi tzw. paliwami stałymi ma największy, prawie 50-procentowy udział w pracy przewozowej.
6 Byk, Rumun, Gagarin — tak miłośnicy kolei określają lokomotywy, jeżdżące po polskich torach także w barwach PKP CARGO. Najwięcej jest tych pierwszych, ale najsilniejszy jest popularny Czapajew (nazywany też łodzią podwodną), czyli elektrowóz oznaczony symbolem ET42. Może on ciągnąć składy o masie przekraczającej 3400 ton. W PKP CARGO w I półroczu 2013 r. średni tonaż pociągu brutto na lokomotywę pracującą wynosił prawie 1450 ton.
7 Pojazdodoba, pojazdogodzina, nettotonokilometr i pojazdokilometr — większości tych słów nie znajdziemy w słowniku języka polskiego, ale to podstawowe wskaźniki, pozwalające monitorować efektywność wykorzystania zasobów PKP CARGO. Pierwszy to iloczyn czynnych pojazdów i liczby dni kalendarzowych w okresie, drugi — liczba pracujących pojazdów PKP CARGO w danym okresie, trzeci pokazuje masę ładunków przetransportowanych na odległość 1 km, a czwarty odzwierciedla odległości pokonywane przez pojazdy Grupy PKP CARGO w danym okresie.
8 Modernizacja jednej lokomotywy kosztuje około 1 mln EUR. Nowa to wydatek rzędu 4 mln EUR. Za wagon trzeba zapłacić 250- 350 tys. zł.
9 W 2012 r. średnie wynagrodzenie w Grupie PKP CARGO wyniosło 3351 zł. Średnie miesięczne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw w Polsce wzrosło z 3.319,88 zł w 2009 roku do 3.430,73 zł w 2010 roku, do 3.597,87 zł w 2011 roku oraz do 3.722,28 zł w 2012 roku i do 3.785,38 zł w drugim kwartale 2013 roku (według danych GUS).
10 PKP CARGO pod względem przychodów będzie 18. spółką, jeśli porównać ją z firmami z WIG20, przed Asseco Poland oraz BZ WBK. Pod względem wielkości zysku operacyjnego za 2012 r. znalazłaby się na 16. miejscu, pomiędzy Synthosem a Asseco Poland, wyprzedzając zarówno Lubelski Węgiel Bogdanka, jak i Grupę Lotos.