Czy tani przewoźnik LOT powinien się podzielić? Jego zarząd mówi: nie. Niech zostaną dwa w jednym.
Czartery i tanie przewozy razem, w ramach jednej spółki, to nowatorskie rozwiązanie. Choć Centralwings, spółka zależna LOT, przyjął taką strukturę od początku istnienia, nie wszyscy uważają to za szczęśliwe rozwiązanie. Co więcej, upatrują w nim przyczyn kłopotów finansowych spółki.
— Zaangażowanie się w działalność tanich przewozów spowodowało wyraźne obniżenie aktywności w segmencie czarterowym, który jest rozwojowy. Nie wolno tracić ani marki, ani zaufania klientów, ani obecności na rynku. Dlatego należy podzielić firmę na czartery i tanie przewozy, a potem skoncentrować się na jednym segmencie — mówi Tomasz Dziedzic, ekspert ds. lotnictwa w Instytucie Turystyki.
Konfliktu nie ma
Co ciekawe, podobno zwolenników takiej koncepcji nie brakuje także w zarządzie LOT. Podobną wizję kilka dni temu kreślił resort skarbu, tłumacząc to potrzebą określenia sytuacji finansowej obu działów. Potem jednak Ireneusz Dąbrowski, wiceminister skarbu, opowiedział się za sprzedażą firmy inwestorowi lub upublicznieniem.
Jednak zdaniem Macieja Kwiatkowskiego, prezesa taniej linii, podział jest niekorzystny zarówno dla LOT, jak i Centralwings. Jego zdaniem, nie ma żadnego konfliktu interesów między połączeniami regularnymi oraz czarterami, pod warunkiem że zostaje przyjęta konkretna strategia oraz że jest konsekwentnie realizowana.
— Przewozy regularne i czarterowe się uzupełniają. Widać to choćby po wynikach finansowych w okresie szczytu sezonu letniego — twierdzi Maciej Kwiatkowski.
Profity ze status quo
Jego zdaniem, dodatkowymi korzyściami z zachowania status quo są koszty utrzymania wspólnych sekcji działów firmy od sprzedaży do finansów. Wśród innych argumentów pojawia się wartość marki, która przekłada się na dominującą pozycję na rynku przewozów czarterowych. Prezes podkreśla, że przewozy czarterowe charakteryzują się dużą sezonowością, a dla operacji samolotami typu B737 jest ona szczególnie silna, bo wyklucza operacje w zimie na drugą półkulę.
— Nasze operacje obejmują głównie okres od maja do października. Firma czarterowa musiałaby więc zarobić przez sześć miesięcy na 12-miesięczne funkcjonowanie — przekonuje Maciej Kwiatkowski.