Sieci stacji paliw prześcigają się w ofertach dla flot, choć za kilka lat będzie można tankować pojazdy dzięki jednej karcie paliwowej.
Międzynarodowy rynek kart paliwowych jest obecnie zdominowany przez kilka dużych centrów obsługi kart, np.: DKV, Routex, EuroShell i UTA. Polskie małe sieci stacji paliw miały dotąd własne, lokalne karty, jednak rynek zaczyna się konsolidować. Przykładem w skali międzynarodowej jest np. porozumienie w ramach systemu Router. W ramach porozumienia wspólne karty rozliczają koncerny BP i Statoil. PKN Orlen zaś, posiadający własną, krajową kartę Flota Polska od 5 lat, zawarł niedawno porozumienie z korporacją kart paliwowych DKV. W ten sposób Orlen stworzył z DKV wspólny międzynarodowy produkt, kartę co-branded DKV/ORLEN. Produkt jest już w sprzedaży.
— Rynek odchodzi od kart lokalnych sieci, ponieważ nie można z nich korzystać nie tylko poza granicami kraju, ale nawet poza granicami kilku województw. Jednocześnie karty lokalne zwykle nie pozwalają na rozliczanie dodatkowych usług, jak opłaty za autostrady, promy i tunele. Czasami nie umożliwiają one zwrotu podatku VAT. Stąd konsolidacje systemów kartowych są naturalnym efektem globalizacji usług związanych z transportem w Europie — mówi Mariusz Matczak, kierownik działu kart stałego klienta w PKN Orlen.
Rozliczanie na raty
Posiadaczem kart paliwowych może się stać, w przypadku PKN Orlen, praktycznie każda firma, która ma więcej niż jeden samochód i deklaruje odpowiedni poziom obrotów. Aby otrzymać kartę, należy skontaktować się z działem sprzedaży kart flotowych. Wówczas regionalny lub centralny sprzedawca zaproponuje podpisanie umowy. Standardowo na okres trzech lat, choć w przypadku m.in. jednostek budżetowych umowa może być zawarta na rok. Karty są wygodne dla każdej floty pojazdów, ponieważ kierowcy samochodów nie muszą wozić ze sobą gotówki i rozliczać z pracodawcą każdorazowego tankowania. W przypadku kart sieci Orlen — transakcje są standardowo rozliczane 2 razy w miesiącu.
— Każde tankowanie jest rozliczanie według stawek z dnia zawarcia transakcji. Koszt zakupu paliwa jest księgowany według ceny pylonowej — figurującej danego dnia w cenniku. Ewentualne zniżki są negocjowane indywidualnie z każdym klientem i zależą od ilości tankowanego przez firmę paliwa — tłumaczy Mariusz Matczak.
Kawa bez drobnych
— Karta pozwala korzystać nie tylko z bezgotówkowego tankowania, ale może uprawniać do zakupu usług i produktów. Mariusz Matczak twierdzi, że system Orlenu umożliwia implementację do 100 różnych grup produktowych, pozwalających na indywidualną personalizację kart co do limitów np.: dziennych, tygodniowych, miesięcznych, ilościowych, wartościowych itd. Poza podstawową kartą paliwową, są karty pozwalające bezgotówkowo korzystać z rozliczenia usług serwisowych.
— Zakres wykorzystania karty Flota Polska zależy od przydzielenia przez firmę stosownych uprawnień dla kierowcy, na przykład na zakup jedynie oleju napędowego bez możliwości zakupu artykułów spożywczych. Karta może mieć dodatkowo ograniczenia, czyli limit realizacji transakcji pod względem wydawanej kwoty czy liczby transakcji dziennych — opowiada szef działu kart stałego klienta w Orlenie.
Dogonić konkurencję
Nie wszystkie sieci paliwowe mają zaawansowane karty paliwowe, obsługujące w pełnym zakresie floty pojazdów. Spółka Lotos Paliwa, odpowiedzialna w Grupie Lotos za rozwój stacji, ma jedynie system tankowania bezgotówkowego, który opiera się na kartach z kodem kreskowym.
— Karta identyfikuje w systemie dane klienta, czyli wykaz numerów rejestracyjnych samochodów i osób upoważnionych do dokonywania zakupów na stacji. Dane te są zawarte w załączniku do umowy na zakup paliw. Na podstawie wszystkich tankowań w miesiącu wystawiana jest odbiorcy faktura zbiorcza — informuje Marcin Zachowicz, rzecznik Grupy Lotos.
I dodaje, że aby otrzymać dotychczasową kartę, klienci muszą zadeklarować ilość miesięcznych zakupów, zaakceptowaną przez Lotos jako minimalną. Potencjalny użytkownik karty musi też dostarczyć dokumenty świadczące o niezaleganiu z opłacaniem podatków i składek na ubezpieczenie społeczne oraz opinię banku prowadzącego główny rachunek przedsiębiorcy.
Lotos Paliwa zamierza jednak wprowadzić zaawansowany system obsługi flot samochodowych. Nie ujawnia jednak szczegółów. Marcin Zachowicz informuje tylko, że system zostanie uruchomiony na przełomie I i II kwartału 2005 r.