Terminale morskie są coraz mocniej zatłoczone. Ich operatorom zależy na powstawaniu lądowych hubów, które nieco by ich odciążyły. Centralny Port Komunikacyjny (CPK) może wesprzeć te plany.
- W planach CPK jest suchy port, terminal kontenerowy. Przymierzamy się do nowej inwestycji albo do wsparcia, wejścia kapitałowego do spółki, która buduje terminal w Emilianowie – powiedział w Radiu Gdańsk Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Terminal Intermodalny Bydgoszcz Emilianowo to spółka zawiązana z inicjatywy lokalnych władz, grupy PKP oraz PKP Cargo i Portu Gdynia, dla którego ma być zapleczem logistycznym. Dotychczas planowano finansowanie tej inwestycji np. z Krajowego Planu Odbudowy. Terminal zyskuje na znaczeniu nie tylko z powodu popytu na przeładunek kontenerów, ale także towarów masowych, czyli węgla importowanego drogą morską i zboża z Ukrainy, które polscy przewoźnicy i operatorzy logistyczni próbują wyprawić w świat.
Włączenie się CPK w bydgoski projekt wymaga decyzji politycznych. Przedstawiciele centralnego portu nie wypowiadają się na ten temat. Chętnie informują natomiast o planach budowy suchego portu kontenerowego, który może wspomóc nie tylko morskie huby, ale także przygraniczne.
- Prowadzimy zaawansowane prace analityczne dotyczące potencjału węzła intermodalnego CPK. Terminal ten byłby przeznaczony do wprowadzania na rynek kontenerów trafiających do Polski lub wysyłanych z Polski na osi między Warszawą a Łodzią, zarówno w relacji północ-południe, jak i wschód-zachód, oraz pełniłby rolę terminala przeładunkowego dla pociągów kontenerowych zawierających kontenery transportowane w różnych kierunkach – mówi Konrad Majszyk, rzecznik CPK.
Przypomina, że w ramach budowy węzła CPK przewidziane są tory i stacje na potrzeby ruchu towarowego. Powstanie np. odcinek łączący planowane linie kolejowe numer 5 i 88, umożliwiający kursowanie pociągów w osi północ-południe z pominięciem stacji CPK, ale mający stację towarową zlokalizowaną na zachód od strefy lotniska.
Jakub Majewski, prezes Fundacji Pro Kolej, uważa, że plan budowy węzła jest przewymiarowany, co znacznie podwyższy koszty. Michał Beim, ekspert Instytutu Sobieskiego, podkreśla natomiast, że CPK może odegrać ważną rolę na rynku przesyłek lotniczych e-commerce. Jego zdaniem centralny port powinien porozumieć się z firmami pocztowymi i kurierskimi, by wspólnie inwestować w hub e-commerce, z którego przesyłki można transportować samolotami, pociągami i samochodami. Ekspert nie widzi natomiast sensu w łączeniu biznesu lotniczego z kolejowym przewozem kontenerów.