Formuła Student to kuźnia talentów przyszłych inżynierów sportu motorowego — studenckie zespoły z całego świata budują autorskie bolidy, czyli pojazdy, w których siła docisku aerodynamicznego ma istotny wpływ na ich prowadzenie. W przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów przyczepność bolidu rośnie z jego prędkością. Sezon Formuły Student obejmuje około 20 wyścigów organizowanych na całym świecie (z wyjątkiem Afryki). Jednak z uwagi na budżet większość zespołów bierze udział tylko w kilku wyścigach w ciągu sezonu. Team AGH Racing będzie rywalizował na Węgrzech, w Hiszpanii i we Włoszech. Pojemność silnika bolidu ograniczona jest do 600 cm sześc. Wykorzystywane są wyłącznie silniki tłokowe, czterosuwowe, dlatego naturalnymi „dawcami serca” dla bolidów studenckich są motocykle. Minimalny rozstaw osi pojazdu to 1525 mm.
— Tory są kręte, więc warto budować jak najmniejszy bolid — tłumaczy Michał Bełzowski, Team Leader AGH Racing. Zawody wyglądają inaczej w Formule 1. W przypadku Formuły Student zawody dzielą się na dwie części — statyczną i dynamiczną. W pierwszej oceniana jest konstrukcja bolidu, koszt jego budowy, a także sposób prezentacji. W próbach dynamicznych sprawdzane jest przyśpieszenie pojazdu, przyczepność (w czasie jazdy po okręgu), a także jazda na czas po torze.
— Kierowcy to też studenci, czyli amatorzy. W takiej sytuacji bezpośrednia rywalizacja na torze byłaby zbyt niebezpieczna — wyjaśnia Michał Bełzowski. Choć to rywalizacja grup studenckich, poziom konstrukcji jest bardzo wysoki i zgodny z najnowszymi trendami. Do budowy bolidu teamu AGH wykorzystano m.in. drukarkę 3D. Wiele części trzeba wykonać od zera.
— Potrzebowaliśmy chłodnicy o określonych parametrach cieplnych i rozmiarach, którą specjalnie dla nas wykonała firma Valeo — mówi Michał Bełzowski. Francuski producent części motoryzacyjnych dostarczył także wiele innych elementów na zamówienie: m.in. zwrotnice, piasty kół, elementy zawieszenia, a nawet mocowania poszycia. Łączny wkład Valeo w budowę bolidu AGH Racing to około 15 proc. konstrukcji. To już trzecia konstrukcja studentów AGH, którzy w Formule Student zadebiutowali w marcu 2012 r. na słynnym brytyjskim torze Silverstone, znanym także z rywalizacji F1. — Pierwszy bolid nazywaliśmy Berta, bo bywał bardzo kapryśny — żartuje Magdalena Ogorzałek, która odpowiada za marketing AGH Racing. Doświadczenie pozwoliło na opracowanie lepszych konstrukcji, których zmianę wymusza także nowy regulamin Formuły Student. W bieżącym sezonie np. ograniczony został docisk aerodynamiczny. [DI] © Ⓟ
PRAWIE JAK POKAZ F1: Prezentacja nowego bolidu przypominała atmosferą pierwsze publiczne pokazy bolidów F1. W wypełnionym do ostatniego miejsca audytorium nie zabrakło studentów i wykładowców AGH, przedstawicieli sponsorów i partnerów, a także mediów. [FOT. SZYMON SROKA/KSAF]