Ten samochód może poszczycić się specyfikacją WRC (World Rally Car) i punktami w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata. Choć wersja z silnikiem 1600 cm sześc. nie jest najmocniejszą, jaką oferuje firma, to można już nim jeździć dość szybko, a co więcej — auto pozwala na odrobinę szaleństwa.
Kilka lat na krajowym rynku pozwoliło się przyzwyczaić do wyglądu Focusa. Zwiększa się też liczba sympatyków tego samochodu. Najefektowniej, naszym zdaniem, prezentuje się to auto w wersji 3-drzwiowej (najbardziej sportowe). Przód samochodu to duże trójkątne reflektory, mała osłona chłodnicy i wyraźnie zarysowane nieco pękate błotniki. Tył łagodnie zaokrąglony może sprawiać wrażenie podwiniętego, choć ciekawie prezentują się wysoko umieszczone lampy i duży łagodny zderzak. Tylna szyba jest zbyt mała, co pogarsza widoczność. Ogólnie, mimo kilku lat na rynku (w 1999 r. tytuł samochodu roku), Focus nadal prezentuje się dość nowocześnie. Testowany model wyposażono w zestaw RS Kit, czyli dołożono obniżone zderzaki z efektownymi siatkami rodem z rajdowych aut, spoilery i plastikowe nakładki na progi. Dość udany, fabryczny tuning, który szczególnie podoba się młodszym fanom motoryzacji. Niestety, zachęca innych kierowców do ścigania się na każdych światłach.
I dobrze, bo to nie luksusowa limuzyna. Seryjne wykończenie kokpitu w kolorze srebrnym w połączeniu z ciemną tapicerką i czarnymi plastikami deski rozdzielczej można uznać za nowoczesne, ale nie przesadzone. Auto posiada elektrycznie podnoszone szyby i tak samo regulowane lusterka. Do tego nie najgorzej działająca klimatyzacja i poduszki dla kierowcy i pasażera. Nic co rzuca na kolana, ale wnętrze przyzwoite — zdominowane przez elipsy i trójkąty — i z kilkoma udogodnieniami. Na pochwałę niewątpliwie zasługują fotele Focusa. Dość twarde, ale wygodne, dobrze trzymające kierowcę i pasażerów podczas jazdy.
Testowany samochód wyposażono w silnik o pojemności 1.6 l, o mocy 100 KM. Auto rozpędza się od 0 do 100 km/h w 11 s, a maksymalna prędkość, jaką można osiągnąć, to około 185 km/h. Nie są to osiągi, które przyprawiają o zawrót głowy, ale już można pojeździć, choć dodatkowe 50 koni też nie byłoby szaleństwem. Niewątpliwą zaletą Focusa jest jego zawieszenie, doskonale spisujące się na naszych beznadziejnych drogach. Samochód nawet przy wyższych prędkościach nie ma skłonności do nieprzyjemnego bujania. Kierowcy lubiący ostrzejszą jazdę z pewnością docenią to, że Ford zamiast się przechylać na zakręcie, raczej zacznie się uślizgiwać. Wtedy wystarczy lekka kontra kierownicą i auto zmierza tam gdzie chcemy. Nie znaczy to, że samochód każdy wiraż pokonuje bokiem, choć można go i tak poprowadzić, niestety ulica to nie OS. Również na śliskiej nawierzchni dobry kierowca nie będzie miał problemów z opanowaniem tego samochodu, choć doradzamy trening poślizgów kontrolowanych. Focus należy do tych samochodów, które dość łatwo wyczuć i szybko można poznać jego styl jazdy. Auto z pewnością może znaleźć fanów wśród młodszych kierowców ze sportową żyłką, tym bardziej że i cena w okolicach 51 tys. nie jest astronomiczna.
Liczba dealerów
- 62
Liczba serwisów
- 70
Dodatkowe usługi
— Obsługę kredytową zapewnia firma Ford Bank Polska. Leasing załatwiany jest za pośrednictwem firmy Ford Credit Polska — Firma poleca Alianz jako stałe towarzystwo ubezpieczeniowe współpracujące z dealerami.