Utarło się. Menedżer w Fordzie Mondeo. A czemu by nie usiąść kilka centymetrów wyżej?
Lepiej późno niż wcale. To przysłowie nie zawsze sprawdza się w motoryzacji. Ford Kuga pojawił się na rynku rok temu. Zaistniał w nowym dla siebie segmencie, mocno obsadzonym przez konkurencję. Jest Toyota, VW, Volvo, Honda i Kia. Są i inni.
Mocne strony…
Wszystkie małe SUV-y wyglądają podobnie. Zatem liczą się szczegóły. I właśnie w szczegółach Ford Kuga jest mocny.
Tym, co najbardziej wyróżnia Kugę z tłumu innych niewielkich SUV-ów, jest z pewnością wygląd auta. Osiągnięty właśnie szczegółami. Wielkie przetłoczenia na masce, wloty powietrza na nadkolach i pod przednimi światłami, podwójna końcówka układu wydechowego, mały spojler na tylnej klapie — wszystko to sprawia, że na drodze trudno pozostać niezauważonym.
Wnętrze Kugi pożyczono od C-Maxa — ma typowe cechy stylistyczne Forda. Jakość wykonania przyzwoita, ale nieco "trzeszcząca". Pozycja za kierownicą jest wygodna. Ilość miejsca w kabinie nie poraża. Kugę zbudowano na nieco powiększonej płycie Focusa i C-Maxa, dlatego rozmiar jej wnętrza odpowiada temu w aucie kompaktowym. Pewne niedogodności mogą odczuć podróżujący na tylnej kanapie. Bagażnik o pojemności 360 l pozwala na zapakowanie sporej liczby walizek.
… i słabszy silnik
Pod maską testowej Kugi pracował dwulitrowy diesel o mocy 136 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Sprawdza się świetnie, ale w Fokusie. Do auta z napędem na obie osie jest nieco za słaby. Prawie 11 sekund do 100 km/h i prędkość maksymalna około 180 km/h nie rzucają na kolana. Do dynamicznej jazdy przydałby się zapas mocy. Spalanie w mieście to około 9 l ON na 100 km. Na trasie bez większych problemów można zejść do 7,2 l. Ważną informacją jest również to, że silnik wyposażono w filtr cząsteczek stałych, co ogranicza emisję zanieczyszczeń.
Na ogromne pochwały zasługuje zawieszenie i układ przeniesienia napędu. Można zapomnieć, że prowadzi się SUV-a. Zawieszenie jest nieco twardsze niż w większości tego typu aut i pozwala na równie szybkie pokonywanie zakrętów jak wspomnianym już wcześniej Fokusem.
Dla Kowalskiego
Kuga bez wątpienia najlepiej czuje się w mieście. Łąki, piaszczyste zbocza powinna odwiedzć tylko czasem, poważny teren — raczej nigdy. Dlaczego więc warto poznać Kugę? Bo to jedno z lepiej prowadzących się "aut na dużych kołach" na rynku. Mocną stroną tego Forda jest wyposażenie. Prezentowana wersja Trend to wydatek 107,5 tys. zł. Co w zamian? Nietuzinkowe auto i dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, komplet poduszek powietrznych, niezły radioodtwarzacz z CD i mp3 oraz rozbudowany komputer pokładowy.
Dane techniczne Ford Kuga
Silnik: diesla, turbodoładowany
Pojemność: 1997 ccm
Moc: 136 KM
Maks. moment obrotowy: 310 Nm
Pojemność bagażnika (minimalna): 360 l
Średnie spalanie (miasto): 8,9 na 100 KM
Przyspieszenie: 10,7 s od 0 do 100 km/h
Prędkość maksymalna: 180km/h
Napęd: 4WD
Cena: 107,5 zł
Gwarancja: 2 lata (możliwość przedłużenia)
Marcin Bołtryk