Akcja obejmuje zarówno loty pasażerskie, jak i towarowe, i odbywa się tuż przed przylotami międzynarodowych delegacji na Monachijską Konferencję Bezpieczeństwa. Na lotnisku w Monachium skreślono z rozkładu około jedną trzecią z blisko 920 planowanych startów i lądowań. Według przedstawicieli portu pełna normalizacja ruchu powinna nastąpić w piątek.
Lufthansa nie podaje pełnej skali odwołań lotów
We Frankfurcie, jednym z najbardziej obciążonych hubów w Europie, sytuacja operacyjna pozostaje stabilna — choć nie podano dokładnej liczby anulowanych połączeń. Lufthansa jest tam kluczowym przewoźnikiem.
Spółka zapowiada szeroką skalę odwołań, ale nie publikuje szczegółowych danych, tłumacząc to dynamicznie zmieniającą się sytuacją. Szacunki niemieckiego zrzeszenia portów lotniczych mówią o ponad 460 skasowanych rejsach i około 69 tys. pasażerów bezpośrednio dotkniętych zakłóceniami.
Lufthansa przekierowuje pasażerów i oferuje przejazdy koleją
Aby ograniczyć skutki strajku, przewoźnik przekierowuje podróżnych na połączenia innych linii z grupy oraz umożliwia zamianę biletów na przejazdy koleją dalekobieżną. Poprzedni protest pilotów miał miejsce w 2022 roku.
Analitycy Morgan Stanley szacują, że zakłócenia mogą dotyczyć ponad 140 tys. pasażerów, a spadek przychodów może sięgnąć około 27 mln EUR.
Obecny spór to efekt nieudanych negocjacji z organizacją zrzeszającą pilotów w sprawie finansowania systemu emerytalnego oraz fiaska rozmów z reprezentacją personelu pokładowego dotyczących nowych warunków pracy. Największa grupa lotnicza w Europie działa pod rosnącą presją poprawy rentowności w warunkach silnej konkurencji. Ciąży na niej m.in. opóźniona dostawa samolotów, wysokie opłaty i podatki oraz problemy z wdrażaniem nowego standardu kabin premium.
Cięcia etatów i reorganizacja
Strategia zarządu zakłada podniesienie marż poprzez integrację działalności w głównych portach oraz redukcję około 4 tys. etatów administracyjnych. Jednocześnie podstawowa marka Lufthansy zmaga się z wyraźnie wyższymi kosztami załóg niż młodsze spółki z grupy, gdzie wydatki są nawet o 40 proc. niższe. W konsekwencji część floty krótkodystansowej jest stopniowo przekazywana innym przewoźnikom z grupy.