... na które AW od dawna już niecierpliwie czeka
Zarząd Autostrady Wielkopolskiej jest przekonany, że racja jest po jego stronie. Zarzuca agencji brak dobrej woli.
— Agencja Budowy i Eksploatacji Autostrad, która chętnie krytykuje koncesjonariuszy, sama nie w pełni realizuje swoje zadania. Umowa koncesyjna w czytelny sposób zobowiązuje agencję do wykupienia i przekazania wszystkich gruntów pod pierwszy odcinek autostrady A-2 od 1 marca 1998 do 10 lutego 1999 r. — mówi Andrzej Lewandowicz, prezes Autostrady Wielkopolskiej.
Do tej pory ABiEA nie przekazała spółce ani kilometra. Co więcej — z przesłanego 20 października do AW harmonogramu wynika, że agencja nie zamierza dotrzymać założeń umowy koncesyjnej. Zadeklarowała bowiem, że do 10 lutego 1999 przekaże zaledwie 10 km pasa autostradowego od Krzesin do Kleszczewa i odda do przebudowy istniejący odcinek Września-Konin. Pozostałe odcinki będą przekazywane w kwietniu, wrześniu i listopadzie przyszłego roku.
Zdaniem Andrzeja Lewandowicza, nieporozumieniem jest twierdzenie, że agencja nie przekaże gruntów, dopóki koncesjonariusz nie uzyska zamknięcia finansowego A-2.
— Aby móc podpisać umowy z instytucjami kredytującymi, a więc uzyskać zamknięcie finansowe, musimy otrzymać grunty od ABiEA i ustawowe gwarancje rządowe. Wymagają tego nasi potencjalni kredytodawcy — tłumaczy prezes.
Nie zgadza się on z szacunkami agencji dotyczącymi kosztów.
— Agencja twierdzi, że 1 km nie powinien kosztować drożej niż 3,5-4 mln ecu. Tymczasem obwodnica Poznania, budowana pod nadzorem ABiEA, będzie kosztować 14 mln ecu za 1 km, prawie trzykrotnie więcej niż koszty szacowane przez AW. Program budowy autostrad jest programem rządowym. Umowa koncesyjna przewidywała współdziałanie koncesjonariusza i strony rządowej reprezentowanej przez agencję, w celu rozpoczęcia budowy. Z przykrością musimy stwierdzić, że po stronie kierownictwa ABiEA tej dobrej woli dotychczas brakuje — komentuje stanowisko ABiEA Andrzej Lewandowicz.