W 2024 r. strata netto wyniosła 9,1 mln zł.
Na poziomie EBITDA wynik spadł o 36,7 proc. do 36,8 mln zł.
Mniejsze przeładunki w portach
Na wyniki grupy istotny wpływ miało pogorszenie koniunktury w części segmentów ładunków masowych. W segmencie portowym przychody zmniejszyły się o 10,5 proc. rdr, przede wszystkim w związku z niższą sprzedażą usług przeładunkowych w zakresie towarów masowych w OT Port Gdynia, w szczególności produktów agro oraz w OT Port Świnoujście, gdzie niższe wolumeny dotyczyły m.in. węgla, koksu, produktów agro oraz innych ładunków masowych.
"Rok 2025 był okresem intensywnej adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych. Szczególnie widoczna była zmienność w tradycyjnych segmentach ładunków masowych, takich jak węgiel, koks, produkty agro czy wybrane surowce przemysłowe. Jednocześnie obserwowaliśmy rosnące znaczenie paliw alternatywnych, drobnicy oraz ładunków tocznych" - powiedział cytowany w komunikacie prasowym Kamil Jedynak, prezes OT Logistics.
"W odpowiedzi na te zmiany koncentrowaliśmy się na dyscyplinie kosztowej, selektywnym podejściu do inwestycji oraz utrzymaniu jakości i ciągłości operacji. Działania optymalizacyjne oraz potencjalne pozyskanie inwestora branżowo-finansowego — DD Rail Properties a.s. — mogą w kolejnych okresach wzmocnić zdolność grupy do realizacji wybranych inwestycji strategicznych. W 2026 r. pozostajemy ostrożni, ale widzimy obszary, w których zmiany regulacyjne, energetyczne i handlowe mogą tworzyć nowe możliwości dla doświadczonych operatorów portowo-logistycznych" - dodał.
Zadłużenie przekroczyło 0,5 mld zł
W segmencie spedycji przychody grupy spadły o 27,3 proc. rdr. Było to związane przede wszystkim z niższą aktywnością w obszarze frachtów morskich oraz spedycji kolejowej, pozostającej w dużej mierze pochodną przeładunków towarów masowych. Jednocześnie przychody z działalności kolejowej wzrosły o prawie 26 proc. rdr, a przychody z działalności hydrotechnicznej wzrosły o 1,3 proc. rdr.
W OT Port Świnoujście przeładunki towarów masowych spadły w 2025 r. o 23 proc. rdr. Spadki objęły większość grup towarowych, w szczególności węgiel, inne towary masowe oraz produkty agro. Jednocześnie znacząco wzrosły przeładunki rudy. W OT Port Gdynia przeładunki towarów masowych zmniejszyły się o 15 proc. rdr, głównie w segmencie agro. Równocześnie o 23 proc. rdr wzrosły przeładunki towarów drobnicowych, obejmując większość grup ładunkowych, z wyjątkiem nawozów i papieru.
Na koniec 2025 r. zadłużenie Grupy wyniosło 531,1 mln zł wobec 428,1 mln zł na koniec 2024 r.
Widać sygnały ożywienia
Spółka poinformowała, że w 2026 r. jednym z kluczowych obszarów koncentracji grupy będzie zwiększanie udziału w obsłudze ładunków, których potencjał wynika ze zmian w otoczeniu rynkowym, regulacyjnym i energetycznym. Dotyczy to w szczególności nawozów, biomasy oraz wybranych wyrobów stalowych. Po zmianach taryfowych i regulacyjnych rośnie znaczenie dywersyfikacji kierunków dostaw oraz profesjonalizacji obsługi importowej. Sprzyja to operatorom, którzy potrafią wykorzystać odpowiednie warunki do realizacji usług portowych, włączając obsługę spedycyjną ładunków.
Podano, że w pierwszych miesiącach 2026 r. widoczne są sygnały ożywienia w wybranych łańcuchach przemysłowych, w tym w obszarze półproduktów stalowych i surowców hutniczych. Jest to związane zarówno ze stopniowym odbudowywaniem popytu, jak i działaniami ochronnymi Unii Europejskiej, których celem jest ograniczanie presji niekontrolowanego importu. Grupa OTL chce wzmacniać swoją pozycję w tych segmentach.
"W 2025 r. koncentrowaliśmy się na zabezpieczeniu potencjału przeładunkowego w portach oraz dalszym dostosowywaniu terminali do obsługi różnych grup towarowych, w tym ładunków wymagających określonych warunków składowania. W Gdyni pozytywnie oddziaływał rozwój segmentu ładunków tocznych, wspierany m.in. przez włączenie terminala OT Port Gdynia do siatki połączeń Finnlines na kierunku Finlandia–Hiszpania oraz zwiększenie częstotliwości zawinięć Lakeway Link do Södertälje. W 2026 r. istotne znaczenie będzie miała dalsza profesjonalizacja działań w obrocie portowo-morskim podczas obsługi ładunków agro, nawozów oraz wybranych towarów przemysłowych" - powiedział Karol Bowżyk, członek zarządu OT Logistics.
