Wars ogłosił właśnie, że szuka franczyzobiorców do EIC Premium, czyli superskładów pendolino. Zanim jednak chętni uruchomią bufet, pociągi… trzeba naprawić. Okazało się, że mają sporo usterek, takich jak niesprawne światła lub radio. PKP Intercity chcą natomiast, by 20 składów, kosztujących 400 mln EUR, nie miało żadnych wad, nawet drobnych. — Rozpoczęliśmy finalny odbiór czterech pociągów, niestety żadnego nie mogliśmy zaakceptować Mamy nadzieję, że następnym razem dostarczone zostaną nam w pełni sprawne składy — podkreśla Marcin Celejewski, prezes PKP Intercity.
2Zgoda buduje
— Ropoczęły się odbiory końcowe pierwszych pociągów i przebiegają sprawnie. Jest to standardowa procedura, mająca na celu usunięcie drobnych usterek — mówi Marek Gawroński, rzecznik Alstomu.
Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej, przekonuje, że strony powinny się szybko porozumieć, by zgodnie z planem pendolino mogło zacząć kursować od 14 grudnia 2014 r. Ewentualny spór o usterki może pokrzyżować plany. Już kilka dni temu Zbigniew Klepacki, wiceminister infrastruktury, mówił, że prawdopodobieństwo startu pendolino w grudniu ocenia na 90 proc. Marcin Celejewski zapewnia, że mimo problemów termin nadal jest aktualny. Od połowy grudnia pasażerów wozić będzie 13 składów, a reszta pozostanie w rezerwie.
Opóźnione testy
Na ile prawdopodobne będzie dotrzymanie grudniowego terminu, wyjaśni się już w najbliższych dniach. Intercity przyśpieszają testowanie składów. Dotychczas spółka sprawdzała dwa pociągi podczas weekendu, czyli w sumie przetestowała cztery. Od przyszłego tygodnia będzie sprawdzać dwa składy w dni robocze i dwa w weekendy, więc do końca października przetestowanych będzie w sumie dziewięć. Jeśli kolejne testy wypadną równie kiepsko jak dotychczasowe, dotrzymanie terminu będzie trudne. PKP Intercity przeprowadzały już odbiory pociągów we włoskiej fabryce Alstomu.
Przedstawiciele spółki zwracali wtedy uwagę na konieczność usunięcia drobnych wad. Wygląda na to, że nie wszystkie ich zalecenia zostały wykonane. Przedstawiciele przewoźnika są przekonani, że problemów z usterkami można było uniknąć. Gdyby zgodnie z umową pierwsze składy trafiły do Intercity w maju tego roku, pociągi już byłyby przetestowane i ewentualne usterki zostałyby usunięte. Wówczas jednak Alstom miał problem z homologacją składów w Urzędzie Transportu Kolejowego (UTK). Argumentował, że w Polsce nie można uzyskać homologacji pociągów na 250 km/h oraz certyfikacji w systemie sygnalizacyjnym ERTMS 2. Proponował tymczasową homologację na 160 km/h. PKP Intercity nie przejęły wówczas pociągów, podkreślając, że nie spełniają formalnych wymagań, przewidzianych w umowie. W efekcie nie mogły jednak przeprowadzić wewnętrznych testów. Zaczęły natomiast naliczać Alstomowi kary. W lipcu weszło w życie rozporządzenie resortu infrastruktury zezwalające na zwiększenie powyżej 160 km/h prędkości, z jaką można poruszać się po polskich torach. Alstom złożył homologacyjny wniosek i we wrześniu UTK certyfikował składy, co dało Intercity możliwość przeprowadzenia wewnętrznych testów.
Kamienie milowe pendolino
30 maja 2011 r.
podpisanie umowy zakupu 20 składów pendolino. Jednocześnie uzgodniono, że na warszawskim Grochowie zbudowane zostanie centrum serwisowe. Koszt zakupu pociągów i jego budowy oceniono na 665 mln EUR.
18 lipca 2011 r.
podpisanie umowy kredytowej z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. Zabezpieczeniem miała być umowa Intercity z resortem infrastruktury na dotacje. Plan zakwestionowała Bruksela i ograniczyła dofinansowanie zakupu pociągów z 49 do 22 proc. Umowę z bankiem poręczł skarb państwa
13 sierpnia 2013 r.
do Wrocławia przyjeżdża pierwszy pendolino, by producent mógł przeprowadzić testy konieczne do złożenia wniosku o homologację
6 maja 2014 r.
Alstom miał dostarczyć Intercity pierwsze osiem składów, ale spółka z grupy PKP odmówiła odbioru, ponieważ pociągi nie miały homologacji UTK
14 grudnia 2014 r.
termin, w którym pendolino mają zacząć kursować po polskich torach
Kamienie milowe pendolino
30 maja 2011 r.
podpisanie umowy zakupu 20 składów pendolino. Jednocześnie uzgodniono, że na warszawskim Grochowie zbudowane zostanie centrum serwisowe. Koszt zakupu pociągów i jego budowy oceniono na 665 mln EUR.
18 lipca 2011 r.
podpisanie umowy kredytowej z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. Zabezpieczeniem miała być umowa Intercity z resortem infrastruktury na dotacje. Plan zakwestionowała Bruksela i ograniczyła dofinansowanie zakupu pociągów z 49 do 22 proc. Umowę z bankiem poręczł skarb państwa
13 sierpnia 2013 r.
do Wrocławia przyjeżdża pierwszy pendolino, by producent mógł przeprowadzić testy konieczne do złożenia wniosku o homologację
6 maja 2014 r.
Alstom miał dostarczyć Intercity pierwsze osiem składów, ale spółka z grupy PKP odmówiła odbioru, ponieważ pociągi nie miały homologacji UTK
14 grudnia 2014 r.
termin, w którym pendolino mają zacząć kursować po polskich torach