Koniec z system koncesyjnym — zapowiedział resort transportu. Tymczasem dziś firmy drogowe złożą oferty na budowę A1.
Politycy i eksperci od lat debatują, czy autostrady lepiej budować w systemie prywatnym czy publicznym. Ministerstwo Transportu i Budownictwa przychyla się do drugiego wariantu.
Zgodnie z planem resortu, zarządzaniem budową poszczególnych autostrad i pobieraniem podobno taniego myta zajmować będą się „państwowe podmioty specjalnego przeznaczenia”.
Pod prąd
Tymczasem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nadal prowadzi przetargi na budowę i eksploatację autostrad w systemie koncesyjnym. Dziś firmy drogowe złożą wstępne oferty na budowę i eksploatację autostrady A1 Stryków-Pyrzowice (180,55 km).
— Na razie nie mamy oficjalnego stanowiska i zaleceń z ministerstwa transportu. Działamy więc zgodnie z ustalonym harmonogramem i zgodnie z obowiązującym prawem — mówi jeden z przedstawicieli dyrekcji.
Co na to resort transportu? Biuro prasowe ministerstwa poinformowało, że odpowiedzi udzieli dziś.
Przetarg goni przetarg
Przedstawiciele firm drogowych skarżą się, że urzędnicy bawią się z nimi w kotka i myszkę. Przygotowanie oferty zabiera czas i pieniądze. Odgrażają się, że jeśli przetarg będzie trwał kilka tygodni czy miesięcy, po czym zostanie przerwany, mogą zażądać zwrotu kosztów. Obawiają się tego przedstawiciele dyrekcji, ale twierdzą, że nie mogą czekać, aż rząd wprowadzi nowe rozwiązania, bo to może potrwać wiele miesięcy.
Oprócz przetargu na A1 dyrekcja organizuje więc także inne zamówienia. Do 12 grudnia czeka na wstępne oferty od firm na przystosowanie do płatnego użytku i eksploatację autostrady A2 Konin-Stryków (103,44 km) i Stryków-Konotopa (95,24 km).
Ile kosztują projekty, które realizować zamierza dyrekcja? Zanim nie wpłyną oferty, trudno jednoznacznie ocenić. Można oszacować, że koszt budowy autostrady w Polsce sięga 4,0-6,5 mln EUR za km. Do tego należy doliczyć koszty przystosowania do eksploatacji (budowa bramek, stacji, parkingów etc.)