Sprzedawcom aut ciężarowych w Polsce zaczyna brakować pojazdów — popyt znacznie przewyższa podaż. Od początku roku, na polskim rynku sprzedano o 70,5 proc. samochodów więcej niż rok temu.
Duży popyt na różnego rodzaju samochody ciężarowe powoduje, że wydłuża się okres oczekiwania na nowe pojazdy. Wiele firm, które nie mogą czekać miesiącami decyduje się więc na zakup auta używanego.
— W warunkach rozwijającej się gospodarki producenci nie nadążają z zaspokajaniem zapotrzebowania na samochody ciężarowe. Kolejki są spore, czas oczekiwania często długi — mówi Wojciech Drzewiecki szef firmy Samar, wyspecjalizowanej w badaniach rynku samochodowego.
Budownictwo nakręca popyt
Z uwagi na panującą w Polsce koniunkturę — budowa dróg, autostrad, budynków mieszkalnych i przemysłowych — popyt na samochody ciężarowe jest tak duży, że ich importerzy przestali przyjmować zamówienia na ten rok.
— Portfel zamówień na koniec 2007 r. Scania Polska ma praktyczne zamknięty. Oczywiście dysponujemy pojedynczymi pojazdami, ale ich liczba w stosunku do zapotrzebowania rynku, nie jest znacząca. Patrząc z perspektywy całego roku należy stwierdzić, że zapotrzebowanie europejskiego i polskiego rynku na pojazdy ciężarowe o całkowitej masie powyżej 16 ton przekroczyło możliwości produkcyjne wszystkich uczestników rynku. Scania już kilka lat temu podjęła działania zmierzające do podniesienia zdolności produkcyjnych — mówi Paweł Paluch, menedżer ds. marketingu firmy Scania Polska.
Obecnie wszystkie zakłady Scanii są w stanie dostarczyć na rynek ok. 80 tys. pojazdów (wraz z autobusami), co oznacza wzrost o 23 proc. w stosunku do roku poprzedniego. Do końca września polskim klientom firma ta dostarczyła 2,3 tys. pojazdów — ponad dwa razy więcej niż w takim samym okresie roku 2006.
— Czas realizacji — od momentu złożenia zamówienia do dostarczenia samochodu — to w firmie DAF 8 tygodni. Zawsze jednak klient zgłasza się do jednego z naszych dealerów, który przygotowuje indywidualną ofertę na konkretne zamówienie i podaje właściwy czas oczekiwania. Zależy to w dużej mierze od rodzaju i specyfikacji pojazdu oraz wymagań rynkowych — mówi Zbigniew Kołodziejek, marketing manager w DAF.
Podobnie jak Scania, DAF już sprzedał więcej aut niż w roku 2006. Wtedy klienci zamówili ponad 2,8 tys. pojazdów, obecnie dostarczono już ponad 3,3 tys. DAF jest liderem w sprzedaży samochodów powyżej 15 ton, jak również w całym rynku tzn. w sprzedaży pojazdów powyżej 6 ton.
— Przewidujemy, że w kolejnych latach sprzedaż pojazdów użytkowych będzie nieznacznie rosła, nawet mimo nieznacznego spadku tempa rozwoju gospodarczego. Polska ma ciągle jeszcze olbrzymie zaległości w rozwoju infrastruktury, co oznacza, że możemy się spodziewać dużego zapotrzebowania na pojazdy budowlane. Nawet, jeśli rentowność firm budowlanych, a tym samym ich zdolność do inwestycji, będzie nieco niższa, to przy tak znacznym napływie unijnych kapitałów tempo rozwoju sektora budowlanego będzie wymagało wielu nowych środków transportu. Jeśli chodzi o czas oczekiwania na pojazd, wiele zależy od jego typu i specyfikacji zamówienia — dodaje Paweł Paluch.
Wszystkim rośnie
Według danych firmy Samar, od początku roku w Polsce sprzedano 55,6 tys. nowych samochodów użytkowych. Taki wynik oznacza ponad 40-proc. wzrost w stosunku do ubiegłego roku. We wrześniu sprzedano ponad 7 tys. pojazdów (o 36,3 proc. więcej niż rok temu). To rekordowy wynik miesięcznej sprzedaży (po raz pierwszy sprzedano więcej niż 7 tys. sztuk). Największy segment na rynku stanowią pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej (DMC) 16 ton. Do końca września ich sprzedaż wyniosła 14,5 tys. sztuk (wzrost o 70,5 proc. w stosunku do roku ubiegłego). Na drugiej pozycji znajduje się grupa pojazdów o DMC 3,5-6 ton — sprzedaż od początku roku wyniosła 12,3 tys. sztuk (wzrost o 44,8 proc.), a na trzeciej — segment lekkich samochodów dostawczych. 12,1 tys. sprzedanych aut oznacza wzrost o 5,7 proc. Wśród producentów samochodów o DMC powyżej 16 ton największy sukces odniósł DAF, który sprzedał w ciągu trzech kwartałów 3081 pojazdów podwajając wynik sprzed roku. Na drugim miejscu uplasował się MAN (2483 aut i przyrost o 32 proc.), a na kolejnych Scania (2340 sztuk i 108 proc.) i Volvo Truck (2291 sztuk i 50 proc.). Ponad dwukrotnie zwiększyły tegoroczną sprzedaż Mercedes (1856 sztuk i 110 proc.) i Iveco (1081 sztuk i 130 proc.).
W grupie ciężarówek o DMC od 10 do 16 ton najczęściej kupowane są pojazdy MAN (674 sztuki — wzrost o 46,5 proc.) i Iveco (339 sztuk i 20,2 proc.). Obaj producenci sprzedali też najwięcej pojazdów o DMC od 6 do 10 ton, ale liderem jest tu Iveco (246 sztuk), natomiast MAN ze sprzedażą 170 aut zajął drugą lokatę. W segmencie pojazdów o DMC 3,5-6 ton najlepiej sprzedaje się Mercedes (2159 sztuk i 48 proc. przyrostu). Na dalszych pozycjach znalazły się Renault (1964 sztuki, i 22 proc.), Iveco (1426 sztuk i 43 proc.), Fiat (1217 sztuk i rekordowy w skali rynku wzrost o ponad 400 proc.) oraz Ford (1215 sztuk i 23 proc. wzrostu). l
Joanna
Inorowicz