PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały kontrakt, dzięki któremu ma się poprawić infrastruktura kolejowa w Polsce.
Wartość planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) inwestycji wyniesie ponad 1,64 mln EUR. Ciężar spłaty wzięła na siebie Unia Europejska, która pokryje 75 proc. kosztów (1,23 mln EUR). Budżet państwa finansuje jedną czwartą kosztów, czyli około 411 mln EUR.
Zakres prac
W ramach planowanej inwestycji wykonawca naprawi dziesięć kolejowych obiektów inżynieryjnych, m.in. wymieni elementy konstrukcji i wzmocni przęsła mostu na Noteci oraz przeprowadzi prace torowe na trzech liniach kolejowych: Warszawa — Poznań — Kunowice, Rze- pin — Szczecin i Poznań — Bydgoszcz. Zadanie to zlecono konsorcjum, które tworzy Zakład Napraw Infrastruktury w Stargardzie Szczecińskim i Zakład Napraw Infrastruktury w Warszawie. Termin zakończenia prac planowany jest na drugi kwartał przyszłego roku.
Inwestycja jest realizowana w ramach projektu „Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce”, którego celem jest likwidacja tzw. wąskich gardeł. Przewiduje on, że w Polsce wymieni się ponad 300 km szyn i rozjazdów. Dodatkowo zostaną naprawione i przebudowane podtorza, obiekty inżynieryjne i sieci trakcyjne. Zamontowane będą nowe urządzenia samoczynnej sygnalizacji na przejazdach kolejowo-drogowych. Całkowity koszt wszystkich zaplanowanych modernizacji wyniesie około 135,4 mln EUR, a prace mają się zakończyć do końca 2008 r.
Zarządzaniem i nadzorem programu zajmuje się konsorcjum Mott McDonald, natomiast przygotowaniem dokumentacji technicznej i przetargowej firma Jacobs GIBB Polska. Dotychczas PKP PLK podpisały pięć kontraktów na realizację poszczególnych części programu.
Obowiązek
PKP PLK zarządzają siecią 19 tys. km linii kolejowych, eksploatują 1,6 tys. stacji, 26 tys. obiektów inżynieryjnych, w tym 7 tys. mostów i wiaduktów. Do ich modernizacji zmusza firmę obowiązek spełniania odpowiednich standardów, zarówno w przewozie towarów, jak i osób. Ponadto niektóre linie objęte są umowami międzynarodowymi (m.in. traktat akcesyjny, europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach kolejowych i europejska umowa o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących). Zarządca musi dostosować je do standardów interoperacyjności sieci kolejo- wej w transeuropejskim systemie kolei dużych prędkości i transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnej.
O tym, że polska infrastruktura kolejowa wymaga szybkiej i gruntownej modernizacji, świadczy m.in. raport Najwyższej Izby Kontroli. Wynika z niego, że 54 proc. obiektów inżynieryjnych w Polsce (mostów, wiaduktów, przejść dla pieszych, przepustów) ma ponad 91 lat. Te zbudowane mniej niż 16 lat temu stanowią jedynie 2,3 proc. Ponadto 1/3 torów nadaje się do wymiany, a na 12 proc. z nich pociągi mogą rozwinąć maksymalną prędkość do 40 km/h, a tylko na 5 proc. — powyżej 120 km/h. Niepokojący jest też fakt, że ruch na przejazdach odznacza się dużą awaryjnością. A pod koniec 2004 r. mieliśmy 18,5 tys. jednopoziomowych skrzyżowań kolejowo-drogowych. Większością z nich (14,5 tys.) zarządzają PKP Polskie Linie Kolejowe.