Intercity, które tracą klientów, z niecierpliwością wyczekują chwili, kiedy na torach pojawią się pendolino. Zmiana taboru jest szansą na odbicie klientów, których przejmują linie lotnicze i autobusowe. Start nowoczesnych składów zaplanowano na 14 grudnia. Wówczas na tory trafić miało 17 pojazdów.
Trzy zostałyby w rezerwie na wypadek usterek, przeglądów technicznych itp. Okazuje się, że faktycznie Intercity w grudniu będą dysponować 17 pendolino, jednak pasażerów będzie wozić jedynie 12-14 składów. Reszta pozostaniew rezerwie albo pojedzie na testy. Uszczuplenie taboru to efekt opóźnień związanych z homologowaniem pojazdów.
— Pierwotny harmonogram zakładał przekazanie przez Alstom pierwszych pociągów z pełną dokumentacją 6 maja 2014 r. Mielibyśmy siedem miesięcy na przygotowanie składów do jazdy z pasażerami. Obecnie, zakładając, że Alstom uzyska homologację Urzędu Transportu Kolejowego w połowie września, czas ten skróci się niemal trzykrotnie — podkreśla Zuzanna Szopowska, rzecznik PKP Intercity. Każdy skład wymaga odbioru technicznego i sprawdzenia tzw. zgodności pociągu z dokumentacją i zamówieniem oraz przetestowania w ruchu.
— To standardowe działanie, którego celem jest eliminacjawszelkich możliwych usterek i właściwe wdrożenie nowych pojazdów do ruchu pasażerskiego — podkreśla Zuzanna Szopowska.
Jednak 2,5 miesiąca na sprawdzenie 20 pociągów to zbyt mało czasu. Intercity, nie chcąc ryzykować, uszczupli więc liczbę eksploatowanych pojazdów. Zuzanna Szopowska zapewnia, że w przyszłym roku, podczas korygowania rozkładu, Intercity będą wprowadzać kolejne składy pendolino. Od grudnia nowoczesne składy obsłużą połączenia z Warszawy do Trójmiasta, Krakowa, Katowic i Wrocławia w pasażerskim szczycie. Poza godzinami szczytu w grę wchodzi zastąpienie ich starszymi jednostkami. Eksperci są rozczarowani.
— Wygląda na to, że PKP Intercity są na etapie ustalania,ile faktycznie pociągów pendolino będzie kursować od grudnia 2014, a z tego wynika, że wciąż nie jest w pełni gotowy rozkład jazdy pociągów. Tymczasem okres jego konstruowania już minął i PKP Intercity musiały zadeklarować, czy w eksploatacji będzie 12, 14 czy 17 pendolino. Przy zamawianiu tras dla pociągów określane są nie tylko relacje czy czas przejazdu, ale także rodzaj taboru. Niemożliwe jest więc zastąpienie pendolino ad hoc innym typem taboru — uważa Jakub Majewski, prezes Fundacji Pro Kolej.