Bank Credit Lyonnais zdominował AW SA
Credit Lyonnais stał się jedną ze spółek dominujących Autostrady Wielkopolskiej. Bank zdobył tę pozycję, ponieważ wespół z Commerzbankiem kredytuje inwestycję w budowę autostrady A-2 (Nowy Tomyśl-Konin). Zabezpieczeniem jest m.in. zastaw akcji spółki.
Credit Lyonnais, AW SA Holland I B.V i AWSA Holland II B.V. to spółki mające pozycję dominującą w poznańskiej firmie Autostrada Wielkopolska, która jest koncesjonariuszem autostrady A-2 na odcinku z Nowego Tomyśla do Konina. Nie musi to oznaczać faktycznej zmiany akcjonariatu polskiej spółki, bo w świetle nowego kodeksu spółek handlowych firmą dominującą może być zastawnik albo użytkownik akcji.
Zarząd AW nie znalazł czasu, by wyjaśnić skomplikowane powiązania kapitałowe spółki. Wiadomo jednak, że akcjonariusze poznańskiej firmy powołali spółki AWSA Holland I oraz AWSA Holland II B.V. (zarządzane przez Rabobank Management) i wnieśli do nich walory w Autostradzie Wielkopolskiej. Te z kolei, w 98,8 proc. zostały zastawione na rzecz Credit Lyonnais i Commerzbanku, od których Autostrada Wielkopolska pożyczyła 235 mln EUR (874 mln zł). Pewne jest, że akcje stanowią zabezpieczenie. Nie ma natomiast pewności, dlaczego rzecz rozgrywa się w Holandii. Może dlatego, że w razie ewentualnej bankructwa Autostrady Wielkopolskiej, holenderskie prawo upadłościowe pozwoli bankom-wierzycielom łatwiej odzyskać zaangażowane środki. Prawdopodobnie jako zastawnik dominującą rolę w akcjonariacie poznańskiej firmy odgrywa także Credit Lyonnais. Nie wiadomo natomiast, dlaczego tego przywileju nie ma Commerzbank.
— Pozycja Credit Lyonnais może być uprzywilejowana dlatego, że bank ten jest agentem kredytu — uważa jeden z urzędników, odpowiedzialny za program budowy autostrad.
Pewne natomiast jest to, że kiedy Autostrada Wielkopolska kredyt spłaci, porozumienie dotyczące zastawu akcji przestanie obowiązywać. Inaczej natomiast zabezpieczył sobie spłatę kredytu Europejski Bank Inwestycyjny. Pożyczył on Autostradzie Wielkopolskiej 275 mln EUR (1,0 mld zł), ale gwarancji musiał udzielić SP. Ten z kolei zabezpieczył się otrzymując od poznańskiej firmy weksel na 1 mld zł. Pozostałe 235 mln EUR niezbędne do budowy magistrali będzie pochodziło ze środków AW.
Spółka dominująca ma wiele uprawnień. Może m.in dysponować głosami na WZA, ma wpływ na skład RN i zarządu spółki.