MIKOŁAJ KARPIŃSKI, rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
1. Czy MTiBM dostrzega wagę kolei w realizowaniu przewozów intermodalnych?
Oczywiście. Tego rodzaju przewozy są niezwykle istotne dla zrównoważonego rozwoju całego transportu. Taki sam priorytet w polityce transportowej postawiła przed sobą Unia Europejska. Dlatego ministerstwo nie tylko współpracuje z podległymi instytucjami, działając na rzecz wsparcia intermodalu, ale również powołało radę ds. transportu intermodalnego, której zadaniem jest stworzenie optymalnych rozwiązań dla tego rodzaju transportu.
2. Jakie cele postawiono przed radą?
Rada ma wypracować kierunki działań poprawiających warunki działania transportu intermodalnego w Polsce, m.in. przez likwidację istniejących barier prawnych i organizacyjnych. Zdefiniowanie głównych przeszkód w rozwoju transportu intermodalnego pozwoli na wskazania dobrych praktyk dla rozwoju transportu intermodalnego. Rada opiniując projekty dokumentów i działań wdrażanych przez resort przygotuje również propozycje rozwiązań w tym obszarze, służące podniesieniu konkurencyjności transportu kolejowego, zwłaszcza jednostek intermodalnych.
3. Podstawowym czynnikiem hamującym rozwój kolejowych przewozów intermodalnych jest jednak koszt dostępu do torów.
Rzeczywiście, według niektórych ekspertów, może pomóc obniżenie stawki dostępu do infrastruktury. Jej obniżka do wysokości 30 proc. kosztów dostępu dla klasycznych przewozów towarowych pozwoliłaby na utrzymanie wzrostu przewozów w tym segmencie na poziomie około 30 proc. rocznie. Nie ma jednak jednoznacznych badań i analiz wskazujących, że wysokość stawki dostępu do infrastruktury jest kluczowym czynnikiem wyboru środka transportu przy przewozie kontenerów lub innych jednostek intermodalnych. Problemy transportu intermodalnego należy rozwiązywać stopniowo. Ministerstwo, dostrzegając znaczenie rozwoju transportu intermodalnego oraz szukając najbardziej optymalnych rozwiązań z uwzględnieniem możliwości finansów publicznych, analizuje możliwe dodatkowe wsparcie dla tego sektora w rozkładzie jazdy pociągów 2013-14.
4. Czyli będzie wsparcie?
Tak jak zapowiadaliśmy m.in. na łamach „Pulsu Biznesu” MTBiGM podjęło decyzję o zmianie zasady przyznawania przez zarządcę infrastruktury 25 proc. ulgi na przewozy intermodalne. Od nowego rozkładu jazdy ulga będzie dotyczyła nie tylko tych wagonów, które przewożą kontenery lub inne jednostki intermodalne, ale całego pociągu, który realizuje przewozy intermodalne, nawet jeżeli w składzie znajdują się wagony klasyczne. Będzie to związane ze skierowaniem na ten cel dodatkowych środków publicznych w wysokości około 25 mln zł, co ma zapewnić wzrost przewozów intermodalnych w 2014 r. o 8-9 proc.