Peugeot chce, by nowa 208 stała się królem segmentu B. Aparycję ma raczej damską. Więc może raczej miałaby zostać królową? Tak czy inaczej, menedżerowie flot i osoby prywatne zainteresowane samochodami z segmentu B obowiązkowo powinni odwiedzić salon Peugeota. W naszej ocenie to świetna propozycja. Nie tylko dlatego, że auto uwodzi wyglądem. Broni się również wnętrzem i jakością.
Warto kupić, bo…
To jedno z najprzyjemniejszych aut w swojej klasie. Oscar za urządzenie wnętrza. Silniki HDi sprawiają, że bez nauki staniesz się mistrzem ecodrivingu.
Trzeba pamiętać, że…
Aparycja zdecydowanie bardziej spodoba się kobietom. Zawieszenie hałasuje. Mało miejsca nad głowami pasażerów z tyłu.
Wybraliśmy…
Peugeota 208 z silnikiem 1,2 VTi o mocy 82 KM i pakietem wyposażenia Active za 50 500 zł. Inwestycja w alarm jest konieczna, zatem cena naszej propozycji to 51 200 zł.
Stawiamy na jednostkę benzynową. Nie najsłabszą. 68 KM co prawda radzi sobie z małym autem, ale 82 KM radzi sobie lepiej. Zatem 1,2 VTi. Podłokietniki i LED-y to we flocie zbytek. Proponujemy zatem wersję Active. Kompletne wyposażenie dla pracującego człowieka. Brakuje tylko bluetootha, ale nie można mieć wszystkiego. Dla naszych wyliczeń przyjmujemy cenę katalogową. Ale dzięki obowiązującej promocji możesz proponowane przez nas auto kupić o 5 tys. zł taniej.
Na koniec jeszcze jedna uwaga: z całej oferty silnikowej, którą Peugeot przewidział dla 208, do tego modelu najlepiej pasuje 90-konna jednostka e-HDi. To niemal doskonałe połączenie świetnych osiągów i ekonomii. Niestety, od naszej propozycji jest droższa prawie o 10 tys. zł.
Czy wiesz, że…
Peugeot 208 jest dostępny również z nadwoziem 3-drzwiowym. Oferta silnikowa dla tej wersji jest nieco inna. Nie można jej kupić z silnikiem diesla 1.4 HDi. W ofercie nie ma też skrzyni automatycznej. Jest za to mocna jednostka benzynowa (1,6 THP, 155 KM). Ceny 208 z nadwoziem trzydrzwiowym zaczynają się od 40 500 zł (1,0 VTi).
Skoro już jesteśmy przy cenach, standardowo opieramy się na katalogowych, niemniej zaznaczamy, że teraz Peugeot 208 jest dostępny w cenach promocyjnych, które (w zależności od wersji) są niższe od katalogowych od 2100 zł do nawet ponad 6000 tys. zł
Wyposażenie
Access. Wyposażenie podstawowe dla pakietu z dwoma najsłabszymi silnikami benzynowymi (68 i 82 KM) i najsłabszym dieslem (68 KM). Ceny odpowiednio 43 500, 47 500 i 54 000 zł. W zamian auto z systemami ABS, ESP, kontrolą trakcji i elektronicznym rozdziałem siły hamowania. Na pokładzie sześć poduszek powietrznych (dwie przednie, dwie boczne, dwie kurtynowe), isofix (na tylnej kanapie). Reflektory główne – halogenowe. Światła do jazdy dziennej. Jest też system tylnego oświetlenia z funkcją ostrzegania innych użytkowników drogi o nagłym hamowaniu. Do tego zdalnie sterowany centralny zamek, mechaniczna blokada otwarcia tylnych drzwi przez dzieci oraz immobiliser. Układ kierowniczy jest elektrycznie wspomagany, kolumna kierownicza regulowana w dwóch płaszczyznach. Na pokładzie regulator prędkości z ogranicznikiem (sterowanie z koła kierownicy). Przednie szyby – sterowane elektrycznie. Gniazdo 12V, uchwyt na napoje, osłony przeciwsłoneczne z lusterkami, ogrzewana tylna szyba, fotel kierowcy z regulacją wysokości, tylna kanapa ze składanym oparciem (nie jest dzielona), komputer pokładowy, instalacja radiowa, trójramienna kierownica z tworzywa, chromowane klamki wewnętrzne, barwione szyby, czarne plastikowe klamki zewnętrzne (niezależnie od koloru lakieru). Podobnie z obudowami lusterek. Na wyposażeniu jest pełnowymiarowe koło zapasowe. Całość na 15-calowych stalowych obręczach z kołpakami. Opony 185/65.
Active. Wersja dostępna z trzema silnikami: benzynowym 82-konnym (cena 50 500 zł), dieslem 68-konnym (57 000 zł) i dieslem 92-konnym (61 400 zł). Na pokładzie obok wyposażenia pakietu Access znajdziemy przednie reflektory przeciwmgłowe i elektryczne sterowanie bocznymi (podgrzewanymi) lusterkami. Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami. Jest manualna klimatyzacja. Oparcie tylnej kanapy dzielone. Auto ma też radio (z CD, MP3 i czterema głośnikami z przodu oraz sterowaniem z koła kierownicy). Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia (podobnie lusterka). Koła takie same, różnią się tylko kołpakami o innym wzorze.
Active Pack. Wersja dostępna z jednym silnikiem – benzynowym 82-konnym. Cena 54 900 zł (czyli o 4,4 tys. zł więcej niż Active). W zamian zestaw Active wzbogacony o: alarm, podłokietnik z przodu, nieco bogatszy system oświetlenia wnętrza, automatyczną dwustrefową klimatyzację, multimedialny ekran dotykowy i lepszy zestaw audio (radio z MP3, sześcioma głośnikami, gniazdami USB i AUX, zestawem głośnomówiącym bluetooth oraz sterowaniem z kierownicy). Światła do jazdy dziennej LED. Koła jak w wersji Active.
Allure. Wersja niedostępna z litrowym silnikiem benzynowym ani z najsłabszym dieslem. Ceny od 56 000 zł (1,2 VTi) do 69 900 zł (1,6 e-HDi 115 KM). Na pokładzie zestaw Active Pack… uboższy o alarm (w tej wersji – jak w każdej innej poza Active Pack – trzeba za niego dopłacić 700 zł). Pakiet Allure jest za to wzbogacony o elektrochromatyczne lusterko wsteczne, podświetlanie lusterek w osłonach przeciwsłonecznych i tzw. podświetlenie ambiente (podświetlenie pod tablicą zegarów, konsoli środkowej i miejsca na nogi). Fotele kierowcy i pasażera – sportowe. Tylne szyby fabrycznie przyciemnione, listwy podokienne i łuki nad oknami – chromowane. Nieco inny jest przedni zderzak (bardziej agresywny). Na pokładzie są też automatyczny włącznik reflektorów, czujnik deszczu i funkcja „follow me home”. Auto z tym pakietem wyposażenia spoczywa na 16-calowych aluminiowych felgach (opony 195/55).
Dopłaty (wybrane pozycje): Nawigacja w zależności od pakietu
(nie jest dostępna ze wszystkimi pakietami) 1900 do 3400 zł Lakier metalizowany 1800 zł Lakier perłowy 2400 zł Alarm 700 zł
Silnik Diesla
1,4 HDI. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 5-biegową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 1398 ccm moc 68 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 160 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 13,5 s prędkość maksymalna 163 km/h spalanie: w mieście 4,4 l/100 km poza miastem 3,4 l/100 km
1,6 e-HDI. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 5-biegową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś. STT (system start&stop).
poj. 1560 ccm moc 92 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 230 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 10,9 s prędkość maksymalna 185 km/h spalanie: w mieście 4,2 l/100 km poza miastem 3,3 l/100 km
1,6 e-HDI. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 6-biegową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś. STT (system start & stop).
poj. 1560 ccm moc 115 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 270 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 9,7 s prędkość maksymalna 190 km/h spalanie: w mieście 4,6 l/100 km poza miastem 3,4 l/100 km
Silnik benzynowy
1,0 VTI. Trzycylindrowy, rzędowy. Dostępny wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 999 ccm moc 68 KM maksymalny moment obrotowy (przy 3,00 tys. obr./min) 98 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 14,0 s prędkość maksymalna 163 km/h spalanie: w mieście 5,1 l/100 km poza miastem 3,8 l/100 km
1,2 VTI. Trzycylindrowy, rzędowy. Dostępny wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 1199 ccm moc 82 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,75 tys. obr./min) 118 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 12,2 s prędkość maksymalna 175 km/h spalanie: w mieście 5,5 l/100 km poza miastem 3,9 l/100 km
1,6 VTI. Czterocylindrowy, rzędowy. Dostępny z 5-biegową skrzynią manualną lub 4-stopniowym automatem. Napęd na przednią oś.
poj. 1598 ccm moc 120 KM maksymalny moment obrotowy (przy 4,25 tys. obr./min) 160 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 8,9 s z automatem 10,7 s prędkość maksymalna 190 km/h z automatem 190 km/h spalanie: w mieście 7,4 l/100 km z automatem 8,6 l/100 km poza miastem 4,5 l/100 km z automatem 5,2 l/100 km
Miejsce
Bagażnik Peugeota 308 mieści
311 litrów
– do linii okien. Do dachu – 404 l. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 811 l (do linii okien) lub do 1152 (do dachu).
Podobne**
Citroen C3 1,2 VTi, Seduction Kia Rio 1,2 85 KM, L VW Polo 1,4, 85 KM Comfortline
51 100 zł41 490 zł53 450 zł
**Auta z tego samego segmentu, z takim samym rodzajem nadwozia, o podobnych osiągach i ze zbliżonym wyposażeniem. Ceny katalogowe (bez uwzględnienia promocji i rabatów oraz limitowanych wersji)
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 51 200 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
1009,85 zł – Volkswagen Bank – prowizja 5 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,85 proc.
967,60 zł – Multibank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
1007,82 zł – BNP Paribas – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,74 proc. Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 miesięcy raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator Autoa.pl. W leasingu (miesięczna rata):
663 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 7,9 proc. Symulację przygotował Masterlease*. Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
556 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 36,5 proc. Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych. Symulację przygotował Masterlease*.
*Symulacja nie jest ofertą handlową;