Dlaczego nie silnik benzynowy, skoro to stara, sprawdzona i prosta konstrukcja? Jeden powód. Założyliśmy, że realizując Dokkerem służbowe zadania, będziesz jeździł dużo. Bardzo dużo. Bierz diesla. Ale słabszego. 90-konna odmiana diesla jest oczywiście lepsza (bo mocniejsza), ale ma dwie wady. Po pierwsze, jest droższa, po wtóre – dostępna tylko z najbogatszym pakietem wyposażania. Stawiamy na średni poziom wyposażania. Pakiet podstawowy odpada, bo w pracy zasługujesz na coś więcej niż silniki, kierownicę i bagażnik.
Pakiet najdroższy też odpada, księgowa nie zgodzi się na „karocę”. Mimo wielu zalet, z których najważniejsza to cena, Dokker jest – jak na swoje przeznaczenie – stosunkowo mało funkcjonalny. Proponujemy zatem podniesienie owej funkcjonalności przez zainstalowanie (za 500 zł) dachowych relingów.
Nie proponujemy drugich przesuwanych drzwi. Jeśli jednak chcesz wozić Dokkerem nie tylko skrzynie i paczki, ale też dzieci do szkoły, rozważ opcję dokupienia drugiej pary takich drzwi. To wydatek 1400 zł. Nasza propozycja jest odarta z radia, klimatyzacji i elektrycznych dodatków. Jeśli chcesz, by twój Dokker je miał, zamiast „doposażyć” proponowaną przez nas wersję w dodatkowe opcje, rozważ kupno droższej, ale „wszytskomającej” wersji Laureate. Może się okazać, że będzie kosztowała tyle samo.
Konstrukcja Dacii Dokker to nic innego jak Renault Kangoo drugiej generacji.
Wygląd nie jest najważniejszą cechą samochodu użytkowego. Ważniejsza jest cena. Jeśli się z tym zgadzasz, Dacia Dokker jest dla ciebie. Oczywiście nie obejdzie się bez wyrzeczeń. Ale kto dziś dostaje coś za darmo?
Do Twojej floty wybraliśmy…
Dacię Dokker z silnikiem diesla o mocy 75 KM i wyposażeniem Ambiance za 45 700 zł. Sugerujemy dokupienie relingów dachowych za 500 zł. Cena naszej propozycji to 46 200 zł
Wyposażenie
Access. Zestaw podstawowy dostępny tylko z silnikiem benzynowym. Cena 36 900 zł sugeruje, że poza samochodem na niewiele można liczyć. I rzeczywiście – na pokładzie ABS z systemem wspomagania nagłego hamowania, wspomaganie układu kierowniczego i cztery poduszki powietrzne (dwie przednie, dwie boczne). System mocowania dziecięcych fotelików Isofix (na trzech miejscach w drugim rzędzie siedzeń). Tylna kanapa w tej wersji wyposażenia jest składana, ale nie dzielona. Prawe tylne drzwi – przesuwane z otwieraną szybą. Są: kodowana blokada zapłonu, wycieraczka tylnej szyby i schowek w desce rozdzielczej po stronie kierowcy. Jest też otwarta wnęka nad zamykanym schowkiem w desce rozdzielczej po stronie pasażera. Szyby są otwierane i zamykane ręcznie, a uchwyty na kubki – tylko z przodu. Przedni i tylny zderzak z szarego plastiku. Całość spoczywa na 14-calowych stalowych kołach. Najwyraźniej producent nie przewiduje wielkiego zainteresowania tym pakietem. Lista tzw. opcji jest dla Access wyjątkowo krótka. Można „doposażyć” Dokkera Access w 15-calowe felgi stalowe (400 zł), ESP (1210 zł), zapalniczkę z popielniczką (70 zł) i na tym koniec. Za koło zapasowe należy doliczyć 310 zł. Lakier metalizowany to wydatek 1900 zł.
Ambiance. Ten pakiet można zamówić do Dokkera z silnikiem benzynowym (39 900 zł) lub słabszym dieslem (45 700 zł). Pakiet Ambiance jest nie tyle bogatszy w wyposażenie, ile w możliwości. W standardzie są tylko (poza skromnym zestawem Access) zestaw dwóch bocznych listew ochronnych, nieco większe (15-calowe) stalowe felgi, dodatkowe uchwyty na kubki z tyłu i zwijana osłona bagażnika. Tylna kanapa jest składana i dzielona (1/3, 2/3). Sporo bogatsza jest natomiast lista opcji. Pojawia się np. możliwość dokupienia drugich przesuwanych drzwi (za 1400 zł) i czujników cofania (650 zł). Za przeciwmgłowe reflektory trzeba dopłacić 310 zł, a za możliwość regulacji kierownicy (w pionie) 250 zł – tyle samo kosztuje fotel kierowcy z regulowaną wysokością. Można też wyposażyć Dokkera w radio i klimatyzację manualną (pakiet za 2950 zł) oraz w elektrycznie sterowane przednie szyby i podgrzewane lusterka (pakiet za 1000 zł). Za relingi dachowe trzeba dopłacić 510 zł. A za aluminiowe 15-calowe koła – 1010 zł.
Laureate. Wersja dostępna tylko z silnikami diesla. Ceny od 51 200 zł (75 KM) do 53 500 zł (90KM). Na pokładzie zestaw Ambiance i lakierowane zderzaki, para przesuwanych bocznych drzwi, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane przednie szyby, kierownica z pionową regulacją, fotel kierowcy z pionową regulacją, manualna klimatyzacja i oświetlenie bagażnika. W oparciach przednich foteli kieszenie. Radio z bluetooth’em można dokupić za 900 zł. Na liście dodatkowych opcji jest też system nawigacji z 7-calowym wyświetlaczem. Taki zbytek to wydatek 1950 zł. W standardzie stalowe 15-calowe koła.
Miejsce
Bagażnik Dokkera pomieści od 800 do 3000 l.
Warto kupić, bo…
Stosunek ceny do możliwości jest więcej niż zadowalający Dokker jest budżetowy, co nie znaczy, że brzydszy od droższych konkurentów Oszczędny silnik diesla
Trzeba pamiętać, że…
Budżetowość to w przypadku Dokkera to także braki w funkcjonalności Podróżowanie z wyższymi (autostradowymi) prędkościami to mało przyjemne doznanie Jeśli szukasz komfortu, zawiedziesz się
Podobne**
Skoda Roomster 1,2 TDI 75 KM, Active 56 500 zł Citroen Berlingo 1,6 HDI 75 KM, Attraction 64 100 zł
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 46 200,00 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
873,05 zł – mBank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
873,11 zł – Multibank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
909,40 zł – BNP Paribas – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,74 proc. Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 mies. raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator Autoa.pl.
W leasingu (miesięczna rata):
688,00 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 8,8 proc. Symulację przygotował Masterlease*.
Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
553,00 – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 37,4 proc. Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych. Symulację przygotował Masterlease*.
*Symulacja nie jest ofertą handlową; **auta z tego samego segmentu, z takim samym rodzajem nadwozia, o podobnych osiągach i ze zbliżonym wyposażeniem Ceny katalogowe (bez uwzględnienia promocji i rabatów oraz limitowanych wersji).
Silnik benzynowy
Czterocylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy, wolnossący. Dostępny wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 1598 ccm moc 82 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,80 tys. obr./min) 134 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 14,3 s prędkość maksymalna 159 km/h spalanie: w mieście 9,9 l/100 km poza miastem 6,2 l/100 km
Silnik Diesla
1,5 dCI 75. Czterocylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 5-stopniową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 1461 ccm moc 75 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 180 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 15,9 s prędkość maksymalna 150 km/h spalanie: w mieście 5,2 l/100 km poza miastem 4,1 l/100 km
1,5 dCI 90. Czterocylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 5-stopniową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś.
poj. 1461 ccm moc 90 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 200 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 13,9 s prędkość maksymalna 162 km/h spalanie: w mieście 5,2 l/100 km poza miastem 4,1 l/100 km